自2018年五月以來，氫燃料鋰電池汽車熱情愈加高漲，熱度一直不減，國內(nèi)各級政府接連制定和出臺扶持氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，同時有消息稱，國家層面對氫燃料鋰電池汽車的財政補貼力度不會減弱；另一方面，今年新能源汽車財政補貼對純電動、混合動力汽車的補貼大幅壓縮。有不少人認為，我國以純電動技術(shù)為主的新能源汽車技術(shù)路線發(fā)生了動搖。

純電驅(qū)動戰(zhàn)略不會動搖

八月三十一日，在2019我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示，近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉(zhuǎn)而全力支持燃料鋰電池汽車，繼而部分公司和機構(gòu)認為我國新能源汽車技術(shù)路線發(fā)生了動搖，實際上這是一種誤導(dǎo)?！皬漠a(chǎn)業(yè)政策支持之初，我國就確定了純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖的技術(shù)路線，十年來的堅定堅持才形成了今天良好的發(fā)展局面，”宋秋玲進一步補充道，“要鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，做優(yōu)做強純電動汽車。”

圖為財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲發(fā)表演講

宋秋玲還指出，我國將堅持發(fā)展方向不動搖，推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。當前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了顯著成效，但是與國際先進水平仍有差距，動力鋰電池性能仍不能滿足電動汽車的要，下一步將針對動力鋰電池和整車技術(shù)的瓶頸聚焦產(chǎn)業(yè)需求，加快形成以公司為主體的攻關(guān)模式。

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交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)在演講中也指出，不是說現(xiàn)在重視氫能了，就把純電動、混合動力拋到一邊了。純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料鋰電池汽車都是新能源汽車的重要路線。

圖為交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)發(fā)表演講

氫燃料鋰電池汽車短板需補足

過去多年，我國把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點側(cè)重在純電動汽車，得益于此，動力鋰電池技術(shù)大幅提升，成本也快速下降，我國純電動汽車產(chǎn)銷也已邁入百萬輛級別門檻。反觀氫燃料鋰電池汽車，由于我國燃料鋰電池汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等諸多原因，氫燃料鋰電池汽車規(guī)模非常小，今年1-七月我國氫燃料鋰電池產(chǎn)銷分別僅為1176和1106輛。

鑒于當前氫燃料鋰電池汽車存在較多短板，宋秋玲表示，“目前氫燃料鋰電池汽車尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件”。但要注意的是，氫燃料鋰電池汽車相關(guān)于純電動汽車有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、環(huán)保無污染等優(yōu)勢，是新能源汽車重要路線之一。宋秋玲透露，財政部將協(xié)同相關(guān)部門統(tǒng)籌燃料鋰電池研究，推動相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進的發(fā)展新模式。

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蔡團結(jié)也指出，要集中開展氫燃料鋰電池關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，明確氫燃料鋰電池技術(shù)路線，實行以公司為主體、市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。作為交通行業(yè)也將進一步推進氫燃料鋰電池汽車的推廣應(yīng)用，加強關(guān)于氫燃料鋰電池汽車發(fā)展趨勢和市場應(yīng)用的跟蹤研究。據(jù)悉，目前借助2022年冬奧會契機，北京、河北等有關(guān)部門正加緊氫燃料鋰電池汽車技術(shù)研發(fā)、推廣示范應(yīng)用，有關(guān)部門將總結(jié)示范應(yīng)用經(jīng)驗，研究制定支持氫燃料鋰電池汽車發(fā)展的引導(dǎo)政策，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

燃料鋰電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要路線，兩者技術(shù)特點不同，各自有適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補共存，而非彼此替代的關(guān)系。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在論壇上也透露，目前工信部正按計劃抓緊推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展2021-2035規(guī)劃的編制工作。編制工作的重點考慮之一就是要從降低資源消耗強度，改善生態(tài)環(huán)境等方面明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。

圖為工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰發(fā)表演講

購置補貼即將退出雙積分和稅收政策有望繼續(xù)支撐

今年是我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策扶持的第10個年頭，十年來，我國政府相繼出臺了新能源汽車購置補貼、運營補貼、基礎(chǔ)設(shè)施獎勵、技術(shù)創(chuàng)新獎勵、稅收優(yōu)惠等一系列扶持政策，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化不斷調(diào)整完善相關(guān)政策?！段覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，購置補貼政策、交通支持政策和稅收優(yōu)惠政策在新能源汽車市場培育方面貢獻度最高。其中，購置補貼政策貢獻度達到51.87%，隨著明年補貼政策的退出，沒有了購置補貼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否平穩(wěn)發(fā)展，以及是否有其他政策接棒？宋秋玲表示，將充分發(fā)揮雙積分等政策的承接作用，進一步完善和增強雙積分交易活力，做好積分政策和補貼政策的銜接。

《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》認為，財政補貼退出之后，稅收優(yōu)惠政策對新能源汽車市場貢獻作用將增強，希望政府繼續(xù)在稅收優(yōu)惠政策上持續(xù)給予支持。

宋秋玲也指出，各地政府應(yīng)按要求調(diào)整財政補貼方向，將購置補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及配套運營等方面，同時調(diào)動社會資本和金融機構(gòu)進入的積極性，探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，健全和完善新能源汽車使用環(huán)境。