雖然眼下的電動(dòng)汽車市場非?；鸨嗟氖擒嚻蟛粩嗤瞥龅男驴钴囆偷南?，能夠多讓消費(fèi)者真正下定決心購車的因素仍然不夠多充分。就算是在北京這樣的指標(biāo)難求的電動(dòng)汽車的限購城市，仍然有很多人擁有了指標(biāo)卻在持標(biāo)待購。為何有指標(biāo)了但是不買呢？里程焦慮之外，更多的是電池安全焦慮，動(dòng)輒出現(xiàn)的起火事件，讓消費(fèi)者關(guān)于純電動(dòng)汽車新增了很多恐懼感。到底什么車更安全？本文介紹了在純電車型細(xì)分市場銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的三個(gè)車企的電池安全前沿技術(shù)，在選購純電汽車之前，先來了解一下它們的安全性吧！

在科普文章開始之前，首先我們要了解一個(gè)最常識(shí)的問題：

純電動(dòng)汽車為何會(huì)出現(xiàn)電池起火爆炸事故呢？

電池發(fā)生爆炸和燃燒是由于電池電芯過熱然后引發(fā)熱失控，而過充、短路、擠壓變形、破壞性穿刺、外部火災(zāi)引發(fā)等等情況都會(huì)導(dǎo)致電池電芯過熱。要想預(yù)防起火爆炸，要對電池的電壓和溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS要立即：斷電保護(hù)、釋放電池電壓、調(diào)用熱管理系統(tǒng)給電池冷卻降溫等。

鋰離子電池的安全性一直是各方關(guān)注的問題，早在2013年，日本特種公司的波音787夢想客機(jī)所搭載的鋰離子電池起火，導(dǎo)致剛交付不久的波音787全部停飛；在2016年，三星NOTE7手機(jī)出現(xiàn)了多起自燃、爆炸的事故，最終導(dǎo)致這款大熱手機(jī)被停售召回；電動(dòng)汽車所采用的鋰離子電池雖然與飛機(jī)、手機(jī)不同，但本質(zhì)上是一樣的?，F(xiàn)在，飛機(jī)電池起火的事故不復(fù)存在，手機(jī)起火的事故也越來越少了，相信電動(dòng)汽車的電池起火自燃事件也會(huì)越來越少。

1.比亞迪：電動(dòng)汽車圈的安防專家智慧管理七個(gè)維度的四層電池安全防護(hù)

為何第一個(gè)介紹比亞迪？因?yàn)檫@個(gè)品牌在2018年持續(xù)四年奪得新能源車銷量的全球第一。也正是在2018年，比亞迪推出純電動(dòng)汽車平臺(tái)-e平臺(tái)，這也是全球首個(gè)開放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)。在模塊化的高效生產(chǎn)方式下，王朝車型（秦宋唐元）系列都推出EV版本，還有e系列的e1、e2、e5、e6，使得比亞迪保持了自己的銷量地位。這個(gè)e平臺(tái)可以說是代表了目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的純電汽車核心技術(shù)，那么e平臺(tái)到底是什么？

傳統(tǒng)的汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里集成了動(dòng)力部件及附件，又占空間還重量大，而比亞迪的e平臺(tái)把動(dòng)力相關(guān)的零部件高度集成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成，高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱高度集成。在機(jī)艙內(nèi)，上面是高壓系統(tǒng)，下面是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省空間又減重。

因?yàn)橐m配不同的車型，所以比亞迪供應(yīng)了40kW、70kW、120kW、150kW、180kW的五大驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，為不同級(jí)別的車型配備不同功率的驅(qū)動(dòng)機(jī)，e1源自40kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而唐EV這樣的大塊頭就源自180kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

除此之外，e平臺(tái)還整合了車身的各種控制器。傳統(tǒng)的汽車的組合儀表、網(wǎng)關(guān)、智能鑰匙控制器、藍(lán)牙鑰匙等等這些部件的控制器都分散在車身的各處，集成的好處是節(jié)省空間、減少重量、降低能耗，維修時(shí)也會(huì)更方便。

平臺(tái)整合除了帶來高效和經(jīng)濟(jì)性，關(guān)于安全的影響是什么呢？

因?yàn)殡妱?dòng)汽車獨(dú)特的安全需求，電池要經(jīng)過極端的安全風(fēng)險(xiǎn)測試：碰撞試驗(yàn)、涉水試驗(yàn)、鹽水浸泡、高低溫試驗(yàn)，比亞迪把可能引發(fā)電池漏電和起火燃燒的問題歸納為七個(gè)重要維度，這也就是比亞迪的“七維四層安全矩陣”，這七維包括：連接、高壓防護(hù)、碰撞、過度充電、外部電路短路、內(nèi)部電路短路和電池?zé)崾Э剡@七大問題。

電動(dòng)汽車依靠電池供應(yīng)動(dòng)力，因此，對電動(dòng)汽車來說，由眾多電芯組成的電池可以被看作是一支由眾多個(gè)人組成的強(qiáng)大組織。對電池的安全管理，可以看作是對這個(gè)組織的管理。在設(shè)計(jì)電池時(shí)，比亞迪針對：電池電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)這四層安全進(jìn)行保護(hù)性設(shè)計(jì)。

電芯控制：防止出現(xiàn)過充，比亞迪在電池電芯上安裝了一個(gè)叫做“CID”的機(jī)械裝置，當(dāng)電芯內(nèi)部壓強(qiáng)超過設(shè)定值時(shí)，CID會(huì)自動(dòng)彈開，斷掉電芯與電芯之間的串聯(lián)電路，強(qiáng)行終止充電過程。假如過熱仍然沒有被控制，那么安裝在電芯頂部的防爆閥自動(dòng)打開，把電芯內(nèi)蓄積的高壓氣體排放到電池包外部。

模組管理：模組是單體電池的組合，它的功能就是鏈接，或者隔離。鏈接時(shí)，所有單體電池齊心協(xié)力的輸出電力，比亞迪在模組內(nèi)部采用了領(lǐng)先的軟連接+激光焊接工藝，告別了依靠粗電線鏈接的低級(jí)方式，這就避免了由于摩擦而導(dǎo)致短路的風(fēng)險(xiǎn)；隔離時(shí)，模組間的隔熱隔火設(shè)計(jì)幫助進(jìn)行熱失控管理，保障了安全。

電池包密封：比亞迪電動(dòng)汽車上的電池包和其它所有高壓部件、連接附件都是按行業(yè)最高的密封標(biāo)準(zhǔn)“IP67”來設(shè)計(jì)。

國標(biāo)要求電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池包在深為1米的水中浸泡30分鐘不能現(xiàn)進(jìn)水，而比亞迪的公司標(biāo)準(zhǔn)是浸泡2個(gè)小時(shí)不能進(jìn)水，出水后放置一個(gè)月電池包也不能出現(xiàn)短路、漏電等情況，這樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)使得比亞迪車型的防水等級(jí)達(dá)到了IP67。

電池管理系統(tǒng)：假如電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞，電線、插接口、電池包破壞，高壓電會(huì)不會(huì)泄露？

電池管理系統(tǒng)BMS的任務(wù)就是通過傳感器來監(jiān)控電池里的一舉一動(dòng)，預(yù)防火災(zāi)發(fā)生。監(jiān)測到危險(xiǎn)情況時(shí)立刻采取措施：切斷充電器、切斷線路等等。在電池充放電的過程中，它要實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充或過放的情況。

漏電保護(hù)：比亞迪電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)有嚴(yán)密的漏電保護(hù)功能，系統(tǒng)一旦偵測到高壓電泄露，就會(huì)自動(dòng)斷電，同時(shí)迅速把高壓零部件內(nèi)部電壓釋放至安全水平，釋放過程在3秒以內(nèi)。

高壓分段：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊總成會(huì)給電池管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)出警告信號(hào)，BMS得到警告后會(huì)立即斷開電池包內(nèi)部電池模組的串聯(lián)連接，存在于電池包正負(fù)極兩端的高電壓這時(shí)被分成了若干“段”，成為存在于電池包內(nèi)部的安全低電壓。這樣設(shè)計(jì)的好處是，發(fā)生碰撞后，車內(nèi)人員和救援人員不會(huì)出現(xiàn)觸電等二次傷害事故。

選購建議：最后值得說的一點(diǎn)是，比亞迪純電動(dòng)汽車電池享受終身質(zhì)保，一旦電池出現(xiàn)任何問題，都會(huì)享受免費(fèi)更換，讓消費(fèi)者更放心一些。

2.北汽新能源：電動(dòng)汽車圈的學(xué)霸，四級(jí)安全防護(hù)確保電池碰撞安全

在電動(dòng)汽車界，堪稱續(xù)航實(shí)力派的，當(dāng)北汽莫屬了。其實(shí)在安全設(shè)計(jì)方面，北汽新能源也做了很多車輛測試功課，可以說是電動(dòng)汽車圈的學(xué)霸級(jí)公司。

通過正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱碰、刮底等多達(dá)28種碰撞工況，確保制造出來的電動(dòng)汽車能夠多擁有最強(qiáng)的碰撞安全防護(hù)。高溫、高寒、高原這樣的“三高環(huán)境測試”，北汽新能源做了累計(jì)達(dá)300萬公里的里程。

今年九月份的一條新聞，讓北汽新能源登上了熱搜，在天津我國汽車技術(shù)研究室的實(shí)驗(yàn)場上，北汽新能源的EX3進(jìn)行了三車雙重碰撞的測試，這樣的測試不單單電動(dòng)汽車沒有做過，燃油車也沒有。

在實(shí)驗(yàn)中,等紅燈的北汽新能源EX3被后車以50km/h時(shí)速追尾，隨后又被正常通過綠燈的車輛以50km/h時(shí)速撞擊側(cè)面。在后、側(cè)兩次強(qiáng)大的碰撞下，北汽新能源EX3的A柱、B柱，門梁沒有出現(xiàn)變形，駕駛艙保持了良好整體性，碰撞中車門沒有被撞開，碰撞后車門也能正常打開。在測試結(jié)束后公布的數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源的電安全測試結(jié)果全部合格。

取得這樣的成績，這是因?yàn)楸逼履茉丛谲?、硬件兩個(gè)層面進(jìn)行電氣安全保護(hù)。

在硬件方面，北汽新能源EX3這款車是以電池為中心的正向平臺(tái)來研發(fā)的，在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上就優(yōu)化了前后端吸能以及門檻結(jié)構(gòu)，這樣可以避免碰撞發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的過大沖擊損壞電池組；同時(shí)，電池殼體為“井”字結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)能確保剛度足夠支撐結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)防止外部侵入；高壓電部件、高壓電線等布置在車身結(jié)構(gòu)變形很小不容易被擠壓的位置，與車身進(jìn)行穩(wěn)固連接，新增了三電部件的穩(wěn)定與安全。

在軟件方面，北汽新能源EX3車輛有多重高壓安全保護(hù)，在發(fā)生碰撞后系統(tǒng)可控制高壓立即斷開，并將高壓系統(tǒng)中的電能自動(dòng)泄放，響應(yīng)時(shí)間是毫秒級(jí)，在響應(yīng)速度上是超越了比亞迪。

電動(dòng)汽車比燃油車更要！什么樣級(jí)別的碰撞安全防護(hù)能讓人放心？

在電池碰撞安全問題方面，北汽新能源從零部件到汽車共有四層保護(hù)。

第一層，是整車級(jí)保護(hù)。在碰撞安全設(shè)計(jì)過程中，電池位置設(shè)計(jì)成不可變形區(qū)域，同時(shí)在電池周圍設(shè)計(jì)了過渡區(qū)和可變形區(qū)，降低整車的碰撞強(qiáng)度，保護(hù)電池的安全。

第二層，是PACK級(jí)保護(hù)。采用高強(qiáng)度鋁型材的箱體，結(jié)合了拓補(bǔ)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，確保PACK級(jí)有第二層保護(hù)。

第三層，是電氣功能的保護(hù)。通過優(yōu)化電池包中心，確保當(dāng)整車碰撞時(shí)的電氣系統(tǒng)不至于受到過多的損壞。同時(shí)把相關(guān)的碰撞信號(hào)以及相關(guān)的異常監(jiān)測的信號(hào)引入到系統(tǒng)里，來確保電氣在出現(xiàn)異常情況時(shí)能夠主動(dòng)的切斷高壓裝置，保護(hù)成員的安全。

第四層，是模組級(jí)保護(hù)。通過采用高強(qiáng)度的鋁型材的模組設(shè)計(jì)使電池模組的強(qiáng)度新增了近35%，同時(shí)在電芯與電芯之間、模組與PACK之間設(shè)置隔熱緩沖區(qū)，當(dāng)車輛受到擠壓時(shí)，盡可能在一定程度上確保電芯不至于受到擠壓，保證電芯使用的安全性。

有電動(dòng)汽車圈學(xué)霸之稱的北汽新能源，在2015年就開始布局了整車電控的ISO2626的標(biāo)準(zhǔn)。在2017年年底，北汽新能源聯(lián)合德國萊茵，一起完成了基于電控產(chǎn)品開發(fā)流程ISOD級(jí)的認(rèn)證，還有VCO、BMS（電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)）等三個(gè)產(chǎn)品的認(rèn)證體系。同時(shí)今年上半年完成了ASPICELEVEL2(汽車業(yè)界軟件開發(fā)過程評(píng)估標(biāo)準(zhǔn))的認(rèn)證，有效的確保了北汽新能源純電動(dòng)產(chǎn)品的可靠性。

選購建議：一直以來，北汽新能源出品的純電動(dòng)汽車都有著續(xù)航實(shí)在的美譽(yù)，再加上性價(jià)比高，所以在銷量榜上一直居高不下。

3.蔚來：異軍突起的

頻頻起火的蔚來汽車，它的電池安全過關(guān)嗎？

今年六月，蔚來汽車召回了4803輛ES8電動(dòng)汽車，召回原因是動(dòng)力鋰電池包搭載的型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束走向不當(dāng)，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能會(huì)造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

做為造車新勢力中的佼佼者，蔚來汽車的外觀造型可以說是讓很多人眼前一亮，但是它的電池安全到底過關(guān)嗎？四月二十二日，西安蔚來服務(wù)中心一輛維修中的蔚來ES8發(fā)生自燃并燒毀，這臺(tái)車送修前經(jīng)嚴(yán)重碰撞；五月十六日晚，上海嘉定區(qū)某地下車庫一臺(tái)蔚來ES8出現(xiàn)自燃冒煙，這臺(tái)車在插槍充電狀態(tài)下持續(xù)停放了4天；六月十四日，湖北武漢一輛蔚來ES8發(fā)生自燃，底盤后部位置出現(xiàn)大火后被撲滅...

很多想嘗鮮35-55萬價(jià)格區(qū)間的蔚來電動(dòng)汽車的用戶表示很擔(dān)心，之后，蔚來汽車官方專為電池安全公布了保障動(dòng)力鋰電池安全的行動(dòng)方案：車輛在行駛過程中底盤發(fā)生碰撞時(shí)工作人員現(xiàn)場檢查車輛、車輛進(jìn)廠保養(yǎng)或維修時(shí)一律將車輛舉升檢視電池包底板、車輛進(jìn)站換電時(shí)加強(qiáng)對車輛電池包底板和電氣性的人工檢查、免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包。

頻頻起火的蔚來汽車，到底還能買嗎？

在十月初的第三屆國際電池安全大會(huì)上，蔚來汽車副總裁黃晨東披露了蔚來汽車的安全電池組的開發(fā)進(jìn)展。為了讓電池不要出現(xiàn)熱蔓延的情況，蔚來汽車開發(fā)了電池模組和保護(hù)體系：在出現(xiàn)熱失控情況前，使用絕緣材料杜絕熱蔓延，防止因電池過熱對車輛造成二次傷害;在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，蔚來汽車將設(shè)計(jì)防火墻，目的是有效的杜絕熱傳遞，同時(shí)還新增設(shè)計(jì)了煙道和滅火裝置。

在BMS層面，蔚來汽車設(shè)計(jì)了電池生命管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)優(yōu)化了電池生命管理系統(tǒng)、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測車輛電池狀況（含休眠過程）、電池資產(chǎn)建模的管理。

在數(shù)據(jù)分析方面，所有車輛監(jiān)測的大數(shù)據(jù)都進(jìn)入到云端，云端進(jìn)行自動(dòng)分析監(jiān)測結(jié)果，在統(tǒng)計(jì)方面假如偏離了正態(tài)分布，就會(huì)把電池拿出來做回溯性分析，假如存在問題就要更換電池。

在電池方面，安全精確的智能系統(tǒng)，每次在汽車發(fā)動(dòng)的時(shí)候和充電的時(shí)候都必須做監(jiān)測。

選購建議：從目前公布的資料顯示，蔚來仍然沒有把電池起火的概率控制在能讓消費(fèi)者徹底放心的層面，也沒有披露更多的測試數(shù)據(jù)信息，嘗鮮的確要謹(jǐn)慎做出選擇。

編者后記：電動(dòng)汽車的安全問題實(shí)質(zhì)上就是電池安全問題，它包括了熱安全、電安全、機(jī)械安全、功能安全。其中任何一項(xiàng)失效，輕則影響電動(dòng)汽車的功能，重則引起起火自燃。安全是電動(dòng)汽車選購的第一要素，只有在車輛設(shè)計(jì)之初就充分的考慮到電池安全問題，才能在萬一發(fā)生不測，比如嚴(yán)重碰撞或者極端惡劣的氣候環(huán)境中，最大限度地阻止電池發(fā)生漏電或者燃燒，保護(hù)人的生命安全。

值得選購的是那些在車輛設(shè)計(jì)之初就充分的進(jìn)行了安全設(shè)計(jì)的車型，只要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車可以和燃油汽車一樣安全可靠、皮實(shí)耐用。