又是一年春好處，全國兩會(huì)結(jié)束已有一段時(shí)間。兩會(huì)期間，汽車產(chǎn)業(yè)車企負(fù)責(zé)人在新能源汽車的融資模式、技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、市場推廣、智能出行等方面，紛紛提出了自己對(duì)汽車行業(yè)的思考和見解。值得注意的是在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司總裁兼首席運(yùn)營官曾毓群提到“將可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能、新能源汽車融合發(fā)展?！?/p>

提案內(nèi)容主旨是以儲(chǔ)能電池為核心，構(gòu)建汽車、能源、儲(chǔ)能的協(xié)同發(fā)展生態(tài)，實(shí)現(xiàn)車用電力的智能管理和清潔化。重要包括三個(gè)方面，一是西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲(chǔ)能電站，提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比；二是加快推進(jìn)清潔電力西電東輸，為新能源汽車供應(yīng)清潔的電力來源；三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

據(jù)悉，已有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、寧德時(shí)代、特來電等公司開展了有關(guān)示范項(xiàng)目。示范項(xiàng)目重要集中在發(fā)電與儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，汽車通過示范項(xiàng)目可獲得清潔化的電力。該類模式包括三個(gè)特征：一是清潔能源發(fā)電。利用充電站車棚、廠屋頂發(fā)展分布式光伏發(fā)電，或配套建設(shè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)清潔電力的就地消納，降低變壓器等投資。二是儲(chǔ)能智能微網(wǎng)。利用儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車放電（擬研發(fā)），配合智能電網(wǎng)管理系統(tǒng)，結(jié)合峰谷電價(jià)差實(shí)現(xiàn)利潤，同時(shí)保障儲(chǔ)能電量用于電動(dòng)汽車充電負(fù)荷。三是智能電網(wǎng)充電。電動(dòng)汽車集群中充電負(fù)荷進(jìn)行智能調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)有序充電，從而降低配網(wǎng)投資容量。充電站集成了交直流微電網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車等直流電源和負(fù)荷的綜合管理。

根據(jù)以上典型項(xiàng)目分析，我們有理由認(rèn)為電池是未來車用電力清潔化電網(wǎng)構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施。有了儲(chǔ)能技術(shù)的參與，電能生產(chǎn)模式正逐步地由集中發(fā)電向分布式能源產(chǎn)生和儲(chǔ)存方向發(fā)展，從而為未來供應(yīng)更加清潔的車用電能奠定技術(shù)基礎(chǔ)。儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用于智能電網(wǎng)和分布式能源系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)能源需求和生產(chǎn)之間的解耦。電池儲(chǔ)能裝置今后無論是在車上還是在智能電網(wǎng)架構(gòu)中，都可作為一種功能裝置，即在電力系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)存儲(chǔ)電能，在負(fù)荷高峰或電力短缺時(shí)釋放電能，達(dá)到削峰填谷、備電使用等能源管理目的。

值得注意的是，媒體已經(jīng)披露了工信部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），其中《新能源汽車與能源、交通、通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展研究》作為六大研究課題之一列入研究計(jì)劃。這不難讓人聯(lián)想到我國電動(dòng)汽車百人會(huì)2019年度論壇“汽車與能源、交通、城市協(xié)同發(fā)展”的高層論壇主題。我們可以進(jìn)一步理解為，作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力鋰電池不但可以利用清潔的可再生能源為車輛供應(yīng)動(dòng)力，還將為電力系統(tǒng)供應(yīng)巨大的儲(chǔ)能潛力，實(shí)現(xiàn)車用能源清潔化發(fā)展。在近中期，新能源汽車儲(chǔ)能將重要作為夜間充電“填谷作用”。其中，車用動(dòng)力鋰電池接入電網(wǎng)的方式可分為三種，一是新能源汽車換電模式下，動(dòng)力鋰電池直接作為儲(chǔ)能裝置在一個(gè)集中充放電的能量站中進(jìn)行有序充電，實(shí)現(xiàn)可變負(fù)荷的VEG模式（vehicleenergystationgrid，簡稱VEG）。二是車網(wǎng)雙向互動(dòng)（vehicletogrid，V2G）概念，具體分為充電、放電兩方面用于儲(chǔ)能。盡管相關(guān)技術(shù)發(fā)展程度、政策支持體系和市場運(yùn)行模式尚未完善，諸多公司相關(guān)研究內(nèi)容有待進(jìn)一步開展，但是我們看到行業(yè)專家和領(lǐng)軍公司已開始關(guān)注該領(lǐng)域的融合發(fā)展。

建議相關(guān)公司進(jìn)一步關(guān)注動(dòng)力與儲(chǔ)能電池與清潔能源發(fā)電、智能電網(wǎng)的技術(shù)融合與示范應(yīng)用，前瞻探索車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)V2G、V2X技術(shù)與應(yīng)用場景，不斷開拓動(dòng)力鋰電池更多領(lǐng)域的市場增量。