三月二十六日，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案的正式公布讓從年初以來(lái)多方對(duì)補(bǔ)貼退坡的種種猜測(cè)告一段落。但是，這份在傍晚時(shí)分公布的補(bǔ)貼政策多少顯得有些突然，而一直以來(lái)對(duì)政策最為敏感的股市卻因?yàn)樵谙挛缛c(diǎn)早早休市而在當(dāng)日避開(kāi)了因此產(chǎn)生的波動(dòng)。

三月二十七日上午9點(diǎn)，隨著A股的開(kāi)盤(pán)，新能源領(lǐng)域所涉及的包括汽車(chē)制造、動(dòng)力鋰電池、充電樁在內(nèi)的板塊都紛紛釋放除了積攢了一夜的“政策勢(shì)能”，從二月開(kāi)始一片飄紅的國(guó)內(nèi)股市因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡政策的落地又在汽車(chē)板塊迎來(lái)了一次不小的激蕩。

從今年二月開(kāi)始，已經(jīng)持續(xù)走跌一年時(shí)間的大盤(pán)驟然而升，其中上證指數(shù)在二月迎來(lái)了13.8%的上升，三月漲勢(shì)又所放緩，但依舊有近3%的漲幅，而深證更是在二月和三月收獲了超過(guò)20%和6%上升的牛市。

在大盤(pán)一路飄紅的形勢(shì)下，雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在2019年初的兩個(gè)月里沒(méi)能逆轉(zhuǎn)2018下行的形式，前兩個(gè)月依舊出現(xiàn)了4%和19%的負(fù)上升，但在大盤(pán)的拉動(dòng)下，包括長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等多家主流汽車(chē)上市公司均在二月實(shí)現(xiàn)指數(shù)的上升。

但隨著退坡幅度最大的補(bǔ)貼政策的公布，面對(duì)“斷奶”的多家車(chē)企在三月二十七日的股市上也出現(xiàn)了“降速”，自二月進(jìn)入“牛市”以來(lái)，罕見(jiàn)地出現(xiàn)了過(guò)半上市車(chē)企股票下跌的情況。

除了表格中這些在A股上市的車(chē)企外，還有像以吉利汽車(chē)、華晨我國(guó)、東風(fēng)集團(tuán)、五菱汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、北京汽車(chē)等在港股上市以及在美股上市的蔚來(lái)。相比國(guó)內(nèi)股市，在港股和美股上市的汽車(chē)股受到政策的影響相對(duì)較小，除華晨我國(guó)外，港股上市其它車(chē)企都保持著不錯(cuò)的漲勢(shì)，同在A股和港股上市的長(zhǎng)城汽車(chē)，港股2.01%的上升與A股1.56%的下跌呈現(xiàn)出截然不同的走勢(shì)。

由于時(shí)差的緣故，在美股上市的蔚來(lái)參考的是美國(guó)時(shí)間三月二十六日的股價(jià)，由于美股不存在漲跌停，因此股價(jià)時(shí)常出現(xiàn)較大幅度的變化，而蔚來(lái)雖然在二十六日出現(xiàn)了超過(guò)7%的下跌，但從今年三月六日開(kāi)始，蔚來(lái)在近半個(gè)多月的時(shí)間里一直成下跌趨勢(shì)，在此之前就已出現(xiàn)過(guò)兩次單日下跌超過(guò)10%、四次超過(guò)5%的情況。

在三月二十六日公布的補(bǔ)貼新政中，同樣對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新規(guī)定，對(duì)非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車(chē)分別通過(guò)單位載質(zhì)量能量消耗量、快充倍率和節(jié)油率水平對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)行了規(guī)定，單位載質(zhì)量能量消耗、快充倍率和節(jié)油率水平這三個(gè)維度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新規(guī)定。三類(lèi)車(chē)型在補(bǔ)貼的上限方面，均出現(xiàn)了50%甚至更大幅度的下降。

假如說(shuō)在乘用車(chē)方面，上市車(chē)企還算是幾家歡喜幾家愁，有漲有跌的話，那在新能源客車(chē)板塊可以說(shuō)是狠狠地踩了腳“急剎車(chē)”。

從表格中不難看出，新能源客車(chē)相比乘用車(chē)主機(jī)廠的跌幅明顯要來(lái)得更加猛烈，包括中通客車(chē)、安凱客車(chē)、亞星客車(chē)、金龍客車(chē)在內(nèi)都出現(xiàn)了超過(guò)5%的跌幅，中通客車(chē)下跌9.78%已經(jīng)非常逼近與跌停，而表格中的7支股票的平均跌幅已經(jīng)超過(guò)了5.70%。

除了整車(chē)制造廠外，包括動(dòng)力鋰電池廠和充電樁板塊也都因新政的公布出現(xiàn)了比較明顯的股價(jià)變化，其中動(dòng)力鋰電池行業(yè)國(guó)內(nèi)的獨(dú)角獸公司寧德時(shí)代出現(xiàn)了2.22%的股價(jià)下降，國(guó)軒高科也同樣下跌了1.62%，但包括雄韜股份、億緯鋰能等電池廠也都出現(xiàn)了1%-2%的上升。

假如說(shuō)動(dòng)力鋰電池板塊還算風(fēng)平浪靜的話，那充電樁制造商可算等來(lái)了政策的紅利，除了集體股價(jià)大漲外，甚至出現(xiàn)了和順電氣和奧特迅兩支漲停股。

雖然電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼出現(xiàn)了大幅退坡，但在公布的通知中還指出，地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(chē)（新能源公交車(chē)和燃料鋰電池汽車(chē)除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。這關(guān)于氫能源概念股來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大利好，其中在氫能源和燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局的雪人股份在三月二十七日股價(jià)上升7.27%，而在燃料鋰電池領(lǐng)域深耕多年的濰柴動(dòng)力也收獲了4.71%的上升。

補(bǔ)貼的退坡倒逼著即將“斷奶”的主機(jī)廠要開(kāi)始自力更生，補(bǔ)貼退坡甚至取消后，考驗(yàn)的是一個(gè)公司綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、市場(chǎng)運(yùn)作能力，努力提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，完善供應(yīng)鏈體系并降低成本，是未來(lái)新能源公司生存的必修課。而就在補(bǔ)貼政策頒布24小時(shí)后，已經(jīng)有車(chē)企表示要堅(jiān)守價(jià)格，但無(wú)論是否漲價(jià)，新能源汽車(chē)行業(yè)的第一次大浪淘沙已經(jīng)開(kāi)始，回歸市場(chǎng)后的新能源車(chē)企無(wú)疑會(huì)面對(duì)著真正的考驗(yàn)和更為嚴(yán)酷的優(yōu)勝劣汰。