北京時(shí)間十月十四日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，通用汽車和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)在今年的合同談判包含了資方所供應(yīng)的過(guò)去鮮有討論的談判籌碼——通用汽車可能將在其閑置的俄亥俄州洛德斯敦組裝廠附近建立一個(gè)新的鋰離子電池廠，為其計(jì)劃中的新一代電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力燃料。

在汽車行業(yè)經(jīng)歷戰(zhàn)略動(dòng)蕩和技術(shù)顛覆之際，電池制造廠已成為一個(gè)光明的新前景。原因很簡(jiǎn)單：全球范圍內(nèi)的汽車行業(yè)都在醞釀推出電池驅(qū)動(dòng)汽車和卡車的計(jì)劃，而眼下卻沒(méi)有足夠的電池生產(chǎn)量力來(lái)支持它們。這促使汽車制造商和供應(yīng)商計(jì)劃投資廠，面對(duì)這一波投資建廠熱潮，美國(guó)國(guó)內(nèi)各州和城市爭(zhēng)相供應(yīng)廠用地。

值得注意的是，電池廠的成本并不低。電池模塊本質(zhì)上就是另一款汽車部件，就像座椅、變速器或擋風(fēng)玻璃一樣。但這些部件體積大、重量重、做工精細(xì)、設(shè)計(jì)精良，要投入大量勞動(dòng)力、大型廠以及相當(dāng)?shù)耐顿Y。

美國(guó)田納西州經(jīng)濟(jì)和社區(qū)發(fā)展部專員鮑勃·羅爾夫在接受《汽車新聞》記者采訪時(shí)表示：“我們非常有興趣利用電動(dòng)汽車或相關(guān)零部件制造商來(lái)吸引下一代汽車生態(tài)系統(tǒng)落戶?！彼诘牡貐^(qū)相關(guān)投資規(guī)模一直在新增。

電池生產(chǎn)商SKInnovation去年投資16.7億美元在美國(guó)喬治亞州北部建立了第一家廠。該公司后來(lái)表示，正在考慮將電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模再擴(kuò)大50億美元。

同樣在2018年，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了在阿拉巴馬州塔斯卡盧薩附近一個(gè)電池生產(chǎn)廠的施工工作，這是一項(xiàng)價(jià)值10億美元投資計(jì)劃的重要內(nèi)容。

最近，寶馬集團(tuán)在今年七月份表示將投資1000萬(wàn)美元，將其在南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡的電池組裝能力提高一倍。該廠出產(chǎn)車型包括寶馬X5和寶馬X3的電動(dòng)版車型。

鮑勃·羅爾夫所在的田納西州目前擁有日產(chǎn)在北美的“老牌”電池廠。該廠位于Smyrna，建成于2012年，建設(shè)項(xiàng)目耗資10億美元。今年日產(chǎn)汽車將其電池業(yè)務(wù)***給了我國(guó)能源供應(yīng)商遠(yuǎn)景能源。來(lái)自韓國(guó)的LG化學(xué)目前正在考慮在美國(guó)投資17億美元建設(shè)廠，而田納西州和肯塔基州正是韓國(guó)人考慮的候選對(duì)象。

從加州的特斯拉到田納西州的大眾，整個(gè)行業(yè)的汽車制造商都將在未來(lái)幾年做出電池采購(gòu)的相關(guān)決策。

交付能力

波士頓咨詢公司底特律辦事處高級(jí)合伙人兼董事總經(jīng)理澤維爾?莫斯奎特向記者表示，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年美國(guó)電池需求將超過(guò)供應(yīng)量，美國(guó)各州有望看到全美涌現(xiàn)出更多的電池生產(chǎn)和組裝投資案例。

他還說(shuō)到，根據(jù)已經(jīng)公布的汽車項(xiàng)目，到2025年美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電池的需求規(guī)模將達(dá)到大約65到70GWh。但據(jù)該顧問(wèn)估計(jì)，目前所規(guī)劃的同一時(shí)間段內(nèi)的電池產(chǎn)量規(guī)模僅為45Gwh。

澤維爾?莫斯奎特在接受記者采訪時(shí)說(shuō)到：“市場(chǎng)要更多的電池產(chǎn)量，今天美國(guó)電池市場(chǎng)的供需達(dá)到適度平衡的狀態(tài)。但在未來(lái)七年內(nèi)假如我們不新增產(chǎn)量，就可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況?！?/p>

各方預(yù)計(jì)電池的生產(chǎn)成本將會(huì)降低，由此刺激了汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車(尤其是對(duì)電池廠)的興趣。目前，一塊電池每千瓦時(shí)的成本約為150美元，但到2030年電池成本可能會(huì)下降一半。澤維爾?莫斯奎特指出，這將導(dǎo)致電動(dòng)汽車和油動(dòng)車之間的價(jià)格達(dá)到平等狀態(tài)，由此也將進(jìn)一步新增對(duì)電池廠的需求。

廠落戶地

鮑勃·羅爾夫認(rèn)為，勞動(dòng)力質(zhì)量將是電池生產(chǎn)商選擇生產(chǎn)基地的重要因素。他表示：“最重要的是能夠向公司證明，我們能夠滿足這類公司所期望的勞動(dòng)力數(shù)量和質(zhì)量的要求?！边@些項(xiàng)目要200到500英畝的廠區(qū)。但是澤維爾?莫斯奎特透露，電池制造商也在尋找能夠供應(yīng)清潔能源的地點(diǎn)。

他說(shuō)到：“電池制造商擔(dān)心生產(chǎn)電池本身所需的二氧化碳含量將成為衡量電池效率的一部分。他們會(huì)去有清潔能源的地方，而不是那些擁有二氧化碳密集型電力的地方，所以有清潔能源的州可能會(huì)比其他州吸引更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>