近日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐年退坡的基礎(chǔ)上，2019年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別上升102.7%和109.7%，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能超過150萬輛，約為2011年年產(chǎn)量的179倍。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自三月二十六日四部委聯(lián)合公布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》之后，新能源汽車行業(yè)“斷奶”提速的事實(shí)并未使我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展減速。“洗牌”加劇、挑戰(zhàn)加碼、機(jī)遇加大成為下一階段市場“新常態(tài)”，特別是在新能源乘用車領(lǐng)域，弱勢公司快速淘汰、充電設(shè)施增量共享、乘用體驗(yàn)大幅提升將成為明顯趨勢。

政策對“頭部”公司影響不大

日前在上海舉辦的2019國際車展被部分媒體和行業(yè)人士戲稱為“國際新能源車展”。在展會(huì)上超過1500輛全新整車中，有218輛是新能源汽車。外資車企、國內(nèi)傳統(tǒng)車企、“造車新勢力”都有新能源乘用車公布。

補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)向，市場熱度卻不降反升。多家車企負(fù)責(zé)人與行業(yè)專家告訴記者，今年補(bǔ)貼政策退坡轉(zhuǎn)向，雖然力度之大出乎市場預(yù)料，但大趨勢未有改變。無論是“不差錢”的國內(nèi)傳統(tǒng)車企還是“受熱捧”的造車新勢力，不少公司或早已開始布局應(yīng)對，或迅速推出具體保價(jià)計(jì)劃“安定人心”。

比如，政策公布后，蔚來汽車第一時(shí)間推出了ES8的保價(jià)計(jì)劃；廣汽新能源也推出了“全額補(bǔ)”計(jì)劃，保持目前補(bǔ)貼后售價(jià)不變；東風(fēng)日產(chǎn)也針對旗下軒逸·純電推出保價(jià)政策，只要在六月二十五日之前完成上牌，即可享受2018年的全額補(bǔ)貼政策；比亞迪、前途汽車以及上汽榮威、上汽名爵則公布官方通告承諾六月二十五日前仍享受2018年全補(bǔ)貼額度。

“政策對行業(yè)的頭部公司負(fù)面影響微乎其微”，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者說，“而且還利于形成良性市場競爭環(huán)境，讓優(yōu)質(zhì)車企通過競爭與消費(fèi)者認(rèn)可來獲得資源，更好成長”。

五礦證券投資副總裁趙臣認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)向力度加大的影響表現(xiàn)不一，但趨勢是有利于“頭部”公司。一方面，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策“斷奶”提速，對其影響不大；另一方面，由于技術(shù)能力強(qiáng)、市場份額大，它們還有望在今年開始實(shí)行的雙積分政策中通過積分“交易”獲利，形成另一種“補(bǔ)貼”。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴記者，比亞迪手中握有的大量積分，交易之后能夠替代一部分減少的補(bǔ)貼。

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，資本將加速向具備優(yōu)勢的“頭部”公司集中，而其他公司的融資成本將會(huì)迅速提高。其中一些缺少自主生存能力的“吃補(bǔ)貼”公司則將被迅速淘汰。投資多家造車新勢力公司的新鼎榮盛資本管理有限公司董事長張弛也認(rèn)為，未來江西、貴州、上海等地一批技術(shù)弱、知名度低、估值少的造車新勢力的“二線公司”都將面對被迅速淘汰的命運(yùn)。記者從一名行業(yè)人士處獲悉，截至2018年，我國新能源車制造公司約為480余家，“斷奶”之后能活下來的可能僅為10%左右。

專家認(rèn)為，市場淘汰率提高還可能給消費(fèi)者帶來困擾。李云飛就提醒說，未來很可能出現(xiàn)消費(fèi)者買了車，但該車企卻已經(jīng)倒閉消失的情況。這種“孤兒”汽車關(guān)于維護(hù)消費(fèi)者權(quán)利非常不利，也可能在安全方面存在隱患，市場與管理部門應(yīng)當(dāng)給予重視，提前應(yīng)對。

“共享充電”模式受關(guān)注

據(jù)我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)數(shù)據(jù)，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速上升。僅今年一季度以來全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量月均同比上升幅度均保持在80%左右。截至2019年三月底，公共充電樁保有數(shù)量38.4萬個(gè)，私人充電樁數(shù)量53.7萬個(gè)。

專家認(rèn)為，本輪政策轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電(氫)設(shè)施，將進(jìn)一步提升國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的上升速度。我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長楊敏稱，預(yù)計(jì)2019年底，公共充電設(shè)施將達(dá)到45萬臺(tái)，私人設(shè)施也將達(dá)到95萬臺(tái)，總保有量會(huì)達(dá)到140萬臺(tái)，車樁比達(dá)到3.2:1左右水平。她認(rèn)為，目前我國充電行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是“切合需求，合理超前”。

但記者在采訪中了解到，充電電價(jià)貴、私家建“樁”難仍在不同程度上影響了新能源汽車的“入戶率”。

楊敏認(rèn)為，采取優(yōu)惠電價(jià)、開放售電側(cè)、采用綠色能源等方法能夠有效降低電力成本。此后，國家還將細(xì)化針對充電設(shè)備運(yùn)營者的相關(guān)政策補(bǔ)貼細(xì)則，有利于消費(fèi)者享受更低的充電電價(jià)。

“2027年之前北京有30萬的電動(dòng)汽車客戶在家里裝不了充電樁?！背潆娫O(shè)施運(yùn)營公司北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民說，當(dāng)前“電樁”仍存在不小缺口。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年第一季度，未隨車配建充電設(shè)施的月均超過三分之一。導(dǎo)致這一情況的重要原因則是物業(yè)不配合、缺少專用車位等建“樁”難因素。

劉曉民認(rèn)為，推動(dòng)充電設(shè)施共享化有助于迅速破解上述難題?！耙粋€(gè)車位一個(gè)充電樁是巨大的資源浪費(fèi)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車主一周的充電時(shí)間不會(huì)超過兩次。”他說，“樁主”通過公司運(yùn)營的App平臺(tái)將充電樁閑置時(shí)段有償共享出去，不但能夠緩解電樁需求壓力，同時(shí)也能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)收入。據(jù)記者了解，目前除華商三優(yōu)外，星星充電等一些該領(lǐng)域“頭部”公司也在運(yùn)營各自的共享電樁平臺(tái)。

“本輪充電設(shè)施發(fā)展應(yīng)當(dāng)本著更少消耗公共資源這一原則?！眲悦窈粲?，針對充電設(shè)施運(yùn)營公司的政策補(bǔ)貼，應(yīng)當(dāng)有針對性地向資源消耗少、運(yùn)營效率高的公司傾斜，避免出現(xiàn)“一窩蜂吃補(bǔ)貼”而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

AI技術(shù)大幅提升乘用車體驗(yàn)

“從前新能源汽車依賴政策驅(qū)動(dòng)得以高速發(fā)展，如今‘市場+政策’的雙驅(qū)動(dòng)成為新一輪驅(qū)動(dòng)力，行業(yè)才可能得到高質(zhì)量發(fā)展?！北逼履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

2019年補(bǔ)貼退坡后，新能源市場逐步進(jìn)入市場化進(jìn)程，特斯拉獨(dú)資進(jìn)入我國市場，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也列隊(duì)來襲。而我國自主品牌在新的環(huán)境中也毫不退讓，紛紛推出了基于市場需求的正向開發(fā)的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士普遍同意，本輪補(bǔ)貼加速退坡轉(zhuǎn)向，意味著造車就賺錢的“造車好”時(shí)代謝幕，今后“造好車”才是市場環(huán)境中的立身之道。

因此，記者從本屆國際車展上明顯感受到，各品牌純電動(dòng)汽車都在外形、內(nèi)外飾、內(nèi)部液晶顯示屏、中控屏幕等方面著墨甚多。比如，比亞迪整車造型大有改觀，廣汽的AIONS和AIONLX的造型設(shè)計(jì)感有所提升。

更大的亮點(diǎn)在于，AI技術(shù)也被廣泛應(yīng)用。各品牌車大多支持語音互動(dòng)功能，能基于車主的出行習(xí)慣幫助智能規(guī)劃最優(yōu)路線，有的還會(huì)開啟醒神模式緩解車主疲勞，部分概念車型甚至還支持人眼追蹤、“刷臉”開門等“黑科技”。比如，金康SERESSF5是首批搭載阿里AliOS2.0系統(tǒng)的電動(dòng)SUV，具備AI自我深度學(xué)習(xí)能力，可精準(zhǔn)識(shí)別車內(nèi)每位乘員的指令需求；在車內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)一鍵便捷支付，還具備智能AR儀表導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示全方位信息。

張弛告訴記者，隨著5G技術(shù)逐步發(fā)展成熟、大數(shù)據(jù)技術(shù)廣泛應(yīng)用，以自動(dòng)駕駛為代表的各項(xiàng)AI技術(shù)必將成為新能源車的標(biāo)配。能夠?qū)崿F(xiàn)互通互聯(lián)，正是新能源車相比于傳統(tǒng)燃油車的獨(dú)特優(yōu)勢。

記者還發(fā)現(xiàn)，除硬件比拼之外，不少造車新勢力公司還在打造升級服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化新能源汽車駕乘環(huán)境方面“挖空心思”。蔚來汽車在展會(huì)上宣布，將其為蔚來汽車車主供應(yīng)的“一鍵加電”服務(wù)推廣至全部品牌的電動(dòng)汽車用戶，包括取車代客加電、移動(dòng)充電車加電服務(wù)及快速換電服務(wù)等。多名新能源汽車行業(yè)投資人認(rèn)為，這些升級，大大提升了新能源乘用車的使用體驗(yàn)，體現(xiàn)了新能源車向“車為人服務(wù)”定律的回歸。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，現(xiàn)在市場正在進(jìn)入需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場的轉(zhuǎn)型成熟期，國內(nèi)汽車消費(fèi)需求逐漸擺脫對政策刺激的依賴，并開始真正依靠內(nèi)生動(dòng)力平穩(wěn)上升。