據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，五月我國新能源汽車銷量達(dá)到10.4萬輛，同比增幅創(chuàng)歷史最低，僅為1.8%。繼四月銷量增速環(huán)比下降后，新能源汽車銷量五月同比增速仍在放緩。新能源汽車的高速上升時代似乎正在走向終結(jié)，尤其是隨著補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束及很快將要到來的補(bǔ)貼完全退出，業(yè)內(nèi)甚至有聲音稱，新能源汽車市場即將進(jìn)入調(diào)整期。

調(diào)整期提前到來?

今年，將是造車新勢力的生死年，這是業(yè)內(nèi)廣泛共識，尤其是自去年開始的資本寒冬讓造車新勢力們的融資不再那么容易之后?？墒?，大家并沒有預(yù)料到新能源汽車的銷量會在年中出現(xiàn)增速放緩的情況，此前各方對今年160萬輛的銷量目標(biāo)都表現(xiàn)得信心滿滿。

我國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源汽車銷量為46.4萬輛，距離160萬輛的預(yù)期目標(biāo)有著較大差距。盡管歷年來，我國新能源汽車都有年中銷量低迷而年底銷量翹尾的規(guī)律，但前5個月銷量沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的30%，下半年要完成115萬輛的銷量目標(biāo)，難度可想而知。目前還沒有業(yè)內(nèi)人士公開談?wù)?60萬輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可行性，但從目前發(fā)展態(tài)勢看，不樂觀的情緒已經(jīng)蔓延。

正是因?yàn)殇N量增速放緩，有業(yè)內(nèi)人士表示新能源汽車市場調(diào)整期可能提前到來，這種調(diào)整不僅僅是對造車新勢力，而將殃及所有公司，尤其是此前在新能源汽車領(lǐng)域有所積累的自主品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)公司。

青海省人民政府副省長王黎明表示，當(dāng)前全球鋰電行業(yè)公司在鋰離子電池材料技術(shù)和制造技術(shù)等方面發(fā)展迅猛，為電池公司和新能源汽車應(yīng)用帶來新機(jī)遇。與此同時，高效提升鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，已經(jīng)成為鋰電產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展的重要課題。機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面對調(diào)整。

調(diào)整期的關(guān)鍵因素似乎仍是補(bǔ)貼，正如我國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武所言：“當(dāng)前是純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵時刻，新能源汽車正處于從財(cái)政補(bǔ)貼為主的導(dǎo)入期，到向市場為主的市場化發(fā)展的過度階段。”我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉也表示，純電動汽車正面對補(bǔ)貼完全退坡后的真空期。此前我國新能源汽車市場已經(jīng)積累了比較優(yōu)勢，且以自主品牌為主導(dǎo)，但不可否認(rèn)的是，過去很長一段時間，新能源汽車市場靠補(bǔ)貼推動，甚至不少公司都患上了“補(bǔ)貼依賴癥”，以補(bǔ)貼要求為準(zhǔn)繩開發(fā)車型，以補(bǔ)貼金額指導(dǎo)車輛售價，無補(bǔ)貼甚至不賣車……建立在補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的新能源汽車行業(yè)，在補(bǔ)貼退出后出現(xiàn)變動很正常。如今看，銷量下跌和市場調(diào)整提前了，根本原因在于此輪補(bǔ)貼大幅退坡的過渡期限在七月前結(jié)束。

國軒電池材料有限公司董事長楊續(xù)來認(rèn)為，當(dāng)前整個新能源汽車行業(yè)都面對競爭，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有公司都不可避免。“我國有一千多家整車廠，占全球數(shù)量的2/3，但多而不強(qiáng)，與跨國車企還有很大差距。尤其是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)有接近500家公司，整車公司超過100家。”如此多的公司，國家不再給予保護(hù)，而是倡導(dǎo)市場競爭機(jī)制下的整合?！爱a(chǎn)業(yè)洗牌，在未來5年內(nèi)會出現(xiàn)重大格局變化，收購、破產(chǎn)都會大量出現(xiàn)?！睏罾m(xù)來如是說。

但也有分析人士指出，僅僅是五月出現(xiàn)同比增速大幅下降，是偶然因素還是增速放緩的開始，現(xiàn)在還很難判斷，尤其是六月作為過渡期的最后一個月，刺激銷量的因素仍然存在。

安全事故刺激市場神經(jīng)

“我在高架路上看到過幾起純電動汽車自燃事故，感覺新能源汽車還是不夠安全?！边@是消費(fèi)者肖先生對純電動汽車的初步印象。

盡管我國工程院院士孫逢春強(qiáng)調(diào)，燃油車自燃事故率要遠(yuǎn)高于新能源汽車，但去年以來，純電動汽車起火事故頻發(fā)，消費(fèi)者對安全的擔(dān)心還是無法避免。今年以來，作為造車新勢力頭部公司的蔚來，在兩個月內(nèi)持續(xù)發(fā)生三起自燃事故，加上同樣作為“閃光式”存在的明星公司特斯拉，也發(fā)生了自燃事故。

“按照計(jì)劃，我應(yīng)該在今年底拿到新能源汽車牌照，但是否會購買純電動汽車，我和家人還有很多疑慮，總覺得現(xiàn)在車輛還不夠不安全?！毕M(fèi)者李女士向記者表示。這種情緒反應(yīng)到市場上，新能源汽車銷量的下降似乎不可避免。

江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處處長盧載貴表示，2018年以來，新能源汽車頻發(fā)起火自燃事故，新能源汽車召回?cái)?shù)量也在增多，新能源汽車市場面對極大的安全考驗(yàn)。

盧載貴強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼完全退出后將給新能源汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。同時，奔馳、寶馬等跨國車企的新能源汽車項(xiàng)目不斷在華落地，將進(jìn)一步攪動國內(nèi)新能源汽車市場。今年下半年，合資品牌的多款新能源汽車將扎堆上市，消費(fèi)者面對更多選擇時，對自主品牌將帶來一定沖擊。張永偉表示，在成本方面，新能源汽車在技術(shù)進(jìn)步推動下的降本能力顯然要低于補(bǔ)貼退坡的速度，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚不具備成本優(yōu)勢，還有很大的價格劣勢，這些都將成為新能源汽車銷量波動的因素。

新能源汽車優(yōu)勢減弱

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡導(dǎo)致價格上漲的同時，節(jié)能型汽車開始與新能源汽車爭奪市場。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，48V、混合動力甚至天然氣汽車、甲醇汽車正在被越來越多的消費(fèi)者接受。在價格低廉、使用更便利、使用成本較低等多重因素影響下，消費(fèi)者擁有了更多選擇，新能源汽車即使在限購城市擁有牌照優(yōu)勢，也正逐漸被理性的消費(fèi)者重新審視。

在我國汽車技術(shù)研究中心最新公布的低碳行動調(diào)查中，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值僅為187gCO2e/km，低于同級別純電動汽車42%的成績成為參評9款車型中碳排放最低的產(chǎn)品。越來越多的調(diào)查顯示，同級別車型中，純電動汽車節(jié)能性并不突出。在失去節(jié)能屬性之后，無論是管理部門還是消費(fèi)者，對純電動汽車的熱情降低必然導(dǎo)致市場銷量增速放緩，進(jìn)而影響整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

更為關(guān)鍵的是，雖然禁燃時間表最近又被社會廣泛討論，但業(yè)內(nèi)外已經(jīng)給出更為理性的結(jié)論——節(jié)能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。“我們必須要重視節(jié)能汽車的節(jié)能減排效果，在接下來的很長一段時間內(nèi)大力提高節(jié)能技術(shù)，推進(jìn)節(jié)能汽車的發(fā)展?！备队谖湔f，“我們要追求總量低碳化，優(yōu)化車隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化車輛使用，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)總量的節(jié)能減排，而不是一味發(fā)展新能源汽車?！?/p>