從日本一家獨大到日韓兩國爭霸，再到中日韓三國殺，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的崛起是一個勵志的故事。

鋰離子電池的正極材料有很多種，包括磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鈦酸鋰等等，磷酸鐵鋰離子電池曾是我國新能源汽車市場的主流。

為扶持新能源汽車而生的補貼政策，徹底改變了這一局面。

不斷變化調整的補貼政策對電池能量密度提出的要求越來越高，能量密度最高能達到330Wh/kg的三元鋰離子電池，成功將只有100Wh/kg左右的磷酸鐵鋰離子電池踩在腳下，從此奠定了三元鋰稱霸乘用車、磷酸鐵鋰蝸居客車的格局。

從市場規(guī)模和體量和產(chǎn)業(yè)鏈來看，以三元鋰為重要技術路線的我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)無疑是成功的。

從2015年起，我國持續(xù)四年成為全球最大新能源汽車市場，作為電動汽車“心臟”的動力鋰電池，因此一榮俱榮。

坐擁政策、市場兩大優(yōu)勢的我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，自2015年起超過日韓躍居全球首位，目前已經(jīng)承包了全球70%以上的動力鋰電池產(chǎn)量，形成了全球最為完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，催生了以寧德時代為首的一批龍頭公司，2018年全球動力鋰電池出貨量前十的公司，我國就占了七席。

市場雖大，產(chǎn)業(yè)鏈雖完善，頭部公司雖強，但我國卻不是鋰離子電池強國。

相比日韓，我們差在哪?

首先是技術水平和制造工藝，我國并不占優(yōu)，跟日韓電池產(chǎn)業(yè)相比還存在較大的差距，鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰的核心技術都掌握在日韓手里。尤其是日本，其主打高端市場的領先技術，是我國短時間內(nèi)難以超越的。

此外，我國動力鋰電池市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質產(chǎn)品供不應求，低端產(chǎn)品銷售困難，結構性產(chǎn)量過?，F(xiàn)象嚴重制約動力鋰電池產(chǎn)業(yè)做大做強。

我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的突飛猛進，很大程度是受益于“白名單”的保護，隨著“白名單”廢除和補貼退坡，三星SDI、LG化學、松下、SK等外來巨頭重新加入戰(zhàn)局，給我國動力鋰電池公司帶來巨大的壓力。