鉅大LARGE | 點擊量：894次 | 2020年03月13日
我國要建設(shè)多少充電樁才沒有充電焦慮？
8∶1背后，我國充電樁事業(yè)任重道遠。
在新能源汽車高速發(fā)展的背景下，近年來我國大力推進高速公路充電設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。據(jù)彭博社報道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數(shù)量幾乎趕上整個美國。充電樁行業(yè)將迎爆發(fā)期？我國是世界上最大的電動汽車市場，占全球電動汽車銷量的一半以上。2018年，全球電動汽車銷量為200萬輛，預計到2040年，將達到5600萬輛。而根據(jù)BloombergNEF的預測，到2040年，我國的電動汽車總數(shù)可增至1.62億輛。一位知情人士曾于九月表示，我國正在部署一項新能源汽車發(fā)展方案，即對當前至2035年的新能源汽車行業(yè)進行規(guī)劃，為公共和私人充電樁的數(shù)量設(shè)定新目標。據(jù)稱，我國考慮屆時實現(xiàn)電動汽車數(shù)量占新車總銷量的60%。外媒稱，電動汽車關(guān)于我國譜寫制造業(yè)超級大國的藍圖至關(guān)重要。我國正在為汽車制造商和輔助行業(yè)建設(shè)至少20個“電動汽車城”，并對電動汽車投入大額補貼。
可以預見的是，未來伴隨著電動汽車數(shù)量的飛速上升，作為基礎(chǔ)的充電樁數(shù)量也會毫無疑問地同步新增。國際能源署預測，到2030年，全球可能會有多達2000萬個公共充電樁。截至九月底，我國共有46.6萬個公共充電樁，僅北京就超過5.4萬個。“充電設(shè)施數(shù)量一直在快速上升?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司高管表示，我們的目標是讓電動汽車用戶無論走到哪里都能充電，像買一瓶水一樣簡單。相比之下，截至六月底，全美共有6萬個公共充電樁。加利福尼亞州是充電樁保有量最多的州，有1.9萬個充電樁，這一數(shù)字近似我國月平均增量。加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅能夠服務(wù)于不斷新增的電動汽車駕駛者，也是為了讓搖擺不定的消費者相信，他們可以改用電動汽車型，不必擔心在駕駛過程中被困在路上。
在歐美，包括特斯拉和大眾在內(nèi)的汽車制造商正在牽頭建造更多的充電設(shè)備，包括快速充電裝置。2012年九月，特斯拉公布了第一代超級充電樁。截至今年三月，該公司在全球范圍內(nèi)建設(shè)了1441個超級充電站，共有超級充電樁12888根，而且該公司今年還計劃建設(shè)更多的超級充電站。早在2017年，大眾集團就牽手寶馬、戴姆勒、福特在歐洲聯(lián)合成立了一家叫做IONITY的充電網(wǎng)絡(luò)運營商。這家公司計劃為整個歐洲的所有電動汽車供應(yīng)全面支持。IONITY的目標是計劃在歐洲建設(shè)400個輸出功率將達到350kW的快速充電站，并最終打造一個超高速充電網(wǎng)絡(luò)，以對抗特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。
在美國，大眾集團也成立了一家叫做“ElectrifyAmerica”的子公司。該公司計劃在加州部署320kW的超快速充電站，同時在美國境內(nèi)采用“全國性的150kW充電站+快速充電網(wǎng)絡(luò)”的部署方案。伍德麥肯茲咨詢公司預測，到2025年，充電樁數(shù)量可能超過40萬。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
機遇和挑戰(zhàn)并存
然而，即便充電樁保有量居世界第一，我國仍然難以夠滿足電動汽車消費者的需求?！敖o電動汽車充電非常不方便，有時甚至讓人很抓狂?！币晃槐本┌嘬囁緳C在接受采訪時，如是說道。此外，電價成本也是制約因素之一。夜間電價較低時，電動汽車車主排隊充電的情況并不少見?！拔覀冞€有很長的路要走，還有很多問題要解決。”特銳德一位負責人說道。我國工信部曾于今年三月表示，一部分政府此前用于降低車輛價格的資金正被用于擴建充電設(shè)施。一些地方政府推出激勵措施，以降低開發(fā)商的建筑成本，并降低消費者收費。
盡管挑戰(zhàn)重重，我國有些省份的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過了歐洲部分國家一國保有量。其中，新疆的公共充電樁數(shù)量比土耳其和匈牙利還多；西藏的充電樁比白俄羅斯和塞爾維亞多。
“在充電設(shè)備業(yè)務(wù)中，要想擁有核心競爭力，這是一項具有挑戰(zhàn)的工作?！碧劁J德集團董事長于德翔表示，“那些沒能力這么做的公司將逐漸被淘汰。”誠然，充電樁領(lǐng)域是一塊價值不遜于新能源整車市場的“蛋糕”，現(xiàn)階段市場參與各方依然在跑馬圈地，為后續(xù)競爭做準備。但是想要在這塊巨大“蛋糕”面前有所獲，也并非易事。
此外值得一提的是，傳統(tǒng)能源巨頭也在進行業(yè)務(wù)調(diào)整，以保證未來的生存空間。比如，英國石油公司和荷蘭殼牌公司在我國大幅投資清潔能源技術(shù)。今年八月，英國石油公司（BP）與滴滴出行成立合資公司，將在全國范圍內(nèi)建設(shè)開發(fā)和運營新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，BP在廣州建設(shè)的首個充電站已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營，這一樁站配有10座60-120KW的快速充電樁。殼牌則在過去兩年收購了充電行業(yè)的兩家公司（荷蘭電動汽車充電公司NewMotion和英國的電力公司FirstUtility），已于去年在天津的一個常規(guī)加油站安裝了該公司的首批電動汽車充電樁。誠然，面對電動化轉(zhuǎn)型、日趨白日化的競爭，蔓延至全球汽車產(chǎn)業(yè)的震蕩洗牌已無法抗拒。在加速轉(zhuǎn)身中，無論是中方還是美方，傳統(tǒng)汽車制造商還是沒有車輛制造背景的公司甚至是傳統(tǒng)能源巨頭，或迎來一個怎么樣的未來，我們拭目以待。
