近年來(lái)，我國(guó)正在加大對(duì)氫燃料鋰電池領(lǐng)域的規(guī)劃與支持力度。自2019年三月，氫能被寫入我國(guó)政府工作報(bào)告以來(lái)，截至2019年底，全國(guó)共有30多個(gè)省、市甚至區(qū)級(jí)政府公布相關(guān)規(guī)劃，支持與引導(dǎo)氫能與燃料鋰電池行業(yè)的發(fā)展。為我國(guó)燃油汽車“油改氫”創(chuàng)造良好的培育環(huán)境。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)重卡實(shí)現(xiàn)約117萬(wàn)輛的總銷量，同比上升2%，再創(chuàng)新高。行業(yè)預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)重卡總銷量仍保持平穩(wěn)運(yùn)行，未來(lái)三年，重卡銷量仍將保持100-110萬(wàn)輛的銷量。

然而，重卡數(shù)量的上升也帶來(lái)了明顯的負(fù)面效應(yīng)，突出表現(xiàn)在噪音污染、道路破壞、尾氣排放的溫室效應(yīng)及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。2019年九月，生態(tài)環(huán)境部公布的《我國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2019）》顯示，2018年，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒排放物。

此前于2018年六月，國(guó)務(wù)院公布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，指出到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上。同月，生態(tài)環(huán)境保護(hù)部公布《GB17651-2018重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（我國(guó)第六階段）》，指出，燃料車方面，從2019年七月一日，不分行業(yè)、不分地區(qū)全面執(zhí)行國(guó)六。而柴油車方面，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等類城市車輛從2020年七月一日起全國(guó)執(zhí)行國(guó)六排放，到2021年七月一日，所有車輛全國(guó)執(zhí)行國(guó)六排放。

亞化咨詢認(rèn)為，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行將進(jìn)一步加大傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)保減排升級(jí)壓力，從而助推新能源汽車和清潔能源汽車的快速發(fā)展。在新能源汽車中，燃料鋰電池汽車相較于純電動(dòng)汽車，具有長(zhǎng)續(xù)航、加氫快、載重大和零污染等特點(diǎn)；而相較于清潔能源最為典型的天然氣汽車，燃料鋰電池車相對(duì)更安全，燃料來(lái)源更加廣泛。近年來(lái)，我國(guó)正在加大對(duì)氫燃料鋰電池領(lǐng)域的規(guī)劃與支持力度。自2019年三月，氫能被寫入我國(guó)政府工作報(bào)告以來(lái)，截至2019年底，全國(guó)共有30多個(gè)省、市甚至區(qū)級(jí)政府公布相關(guān)規(guī)劃，支持與引導(dǎo)氫能與燃料鋰電池行業(yè)的發(fā)展。以上，均為我國(guó)燃油汽車“油改氫”創(chuàng)造良好的培育環(huán)境。

亞化咨詢研究表明，我國(guó)燃料鋰電池重卡進(jìn)展如下所示：

我國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司

2017年七月，我國(guó)重汽研發(fā)制造的我國(guó)首款氫燃料碼頭牽引車在山東濟(jì)南成功下線。

資料顯示，這是我國(guó)首臺(tái)氫燃料鋰電池重卡，采用增程式技術(shù)方案，燃料鋰電池作為增程器，可根據(jù)實(shí)際要配置氫氣瓶，滿足各種運(yùn)營(yíng)工況。

江鈴重型汽車有限公司

2019年九月，工信部公示申報(bào)第324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》的新產(chǎn)品。其中，江鈴SXQ4180J1A2FCEV重汽牽引車入選。

該牽引車重8970kg，軸距4200mm，續(xù)航里程突破300公里。所用燃料鋰電池系統(tǒng)由上海杰寧新能源科技發(fā)展有限公司和清能股份合作開發(fā)，采用超薄非常規(guī)流道石墨板單堆，實(shí)現(xiàn)裸堆110kW以上功率輸出，燃料鋰電池系統(tǒng)95kW以上功率輸出。此外，該牽引車還搭載了8個(gè)35MPa高壓氫氣瓶。

江蘇奧新新能源汽車有限公司

2019年十月，3輛氫能源集卡車在山東青島投入實(shí)景測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

資料顯示，該集卡車由青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司、機(jī)科（山東）重工科技股份有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、鹽城國(guó)投中科新能源科技有限公司等共同研發(fā)。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司

2019年十一月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司攜旗下紅巖燃料鋰電池自卸車亮相。

資料顯示，該車搭載上汽集團(tuán)自主研發(fā)的燃料鋰電池，采用世界一流的金屬雙極板和領(lǐng)先的低溫啟動(dòng)策略，可在-30℃低溫條件下自啟動(dòng)；通過(guò)優(yōu)化電堆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化系統(tǒng)策略，還可實(shí)現(xiàn)自增濕功能，降低燃料鋰電池系統(tǒng)成本。

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司

2019年十一月，陜西汽車展出搭載氫燃料鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦重卡X5000。

濰柴動(dòng)力股份有限公司

2019年十二月，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)200噸以上氫燃料鋰電池-鋰離子電池混合能源礦用自卸車成功下線。

資料顯示，該車由濰柴動(dòng)力、我國(guó)氫能聯(lián)盟與國(guó)家能源集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，核心控制系統(tǒng)則由中車永濟(jì)電機(jī)公司供應(yīng)。

佛山市飛馳汽車制造有限公司

2020年一月，佛山飛馳成功研發(fā)出首款氫燃料鋰電池牽引車。該牽引車全長(zhǎng)7.4米，總質(zhì)量25000kg，最大允許鞍載質(zhì)量達(dá)11500kg，滿載質(zhì)量達(dá)49000kg。在滿載的情況下，續(xù)航里程仍能達(dá)到400km。目前，佛山飛馳已完成牽引車的整車制造，相關(guān)測(cè)試正在進(jìn)行當(dāng)中。

其他項(xiàng)目

2019年十二月，上海重塑能源科技有限公司、江蘇常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、豐田通商（上海）有限公司三方達(dá)成合作，將攜手打造氫燃料鋰電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目。

根據(jù)協(xié)議，重塑科技將與豐田通商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，充分發(fā)揮各自的專業(yè)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，在常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)合作率先開發(fā)氫燃料鋰電池重型卡車示范項(xiàng)目，并在日后依托該項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)將合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)展至其它地區(qū)，助力實(shí)現(xiàn)綠色物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

2019年十一月，現(xiàn)代汽車氫燃料鋰電池商用車事業(yè)推介會(huì)在上海舉辦?，F(xiàn)代汽車表示，在氫燃料鋰電池卡車開發(fā)方面，公司已經(jīng)對(duì)適合我國(guó)市場(chǎng)的輕、中型卡車進(jìn)行了開發(fā)研討，目標(biāo)是2021年下半年進(jìn)入市場(chǎng)。初期投入車輛為總牽引重量34噸、2組95kW電堆、行駛里程300-400公里的卡車。此外，公司準(zhǔn)備在2023年引進(jìn)燃料鋰電池重型卡車，在2025年引進(jìn)燃料鋰電池牽引車。預(yù)計(jì)2023-2025年，將通過(guò)零部件本地化和降低成本來(lái)確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。