當(dāng)前國外儲能項目應(yīng)用三元電池并不表示他們認(rèn)可該項技術(shù)，在海外產(chǎn)業(yè)鏈中沒有磷酸鐵鋰離子電池可選。隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現(xiàn)，海外儲能項目必將重新考慮磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用可行性。

一直以來，在車用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰與三元材料就打的不可開交，隨著補(bǔ)貼的變化與成本的影響，雙方是各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年。關(guān)于車用市場，LFP電池是極為看重的，很重要的一個原因，是份額占比太大：三元材料的重要應(yīng)用仍然是數(shù)碼和小動力端，車用市場的份額占比一直到2019年都不到45%，而LFP則完全不同，受制于能量密度偏低、低溫性能劣勢影響，數(shù)碼市場看不到LFP的身影，車用市場的份額一直以來都將近70%，影響巨大。

這一狀況在2019年出現(xiàn)變化。

根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，2019年磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量9.27萬噸，其中車用市場消耗僅5萬噸，同比少消耗0.5萬噸，而非車用市場用量則達(dá)到4.27萬噸，份額大幅提升至45.52%，變化明顯。

造成這一變化的因素有多方面，儲能的大幅上升居首功。

我們通過材料→電池廠這條產(chǎn)業(yè)鏈，篩選了全球重要儲能電池生產(chǎn)公司產(chǎn)量，初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2019年全球儲能電池用量達(dá)到了19.95GWH，其中LFP電池6.3GWH，占比31.57%，全部是國內(nèi)電池廠家生產(chǎn)。

可以看到，儲能市場TOP3都是日韓公司，占據(jù)了60%的市場份額，這也是三元占據(jù)主導(dǎo)的重要原因。但是，這一現(xiàn)狀或?qū)⒈淮蚱啤亩喾矫嫘畔⑶婪答仯?019年以來LG及三星SDI的儲能項目頻繁爆炸已經(jīng)引起大量關(guān)注，作為家用儲能來說，三元的安全性受到置疑，2020年二月份，LG的儲能項目再次發(fā)生爆炸，令人印象深刻。鑫欏資訊認(rèn)為，國外儲能項目應(yīng)用三元電池并不表示他們認(rèn)可該項技術(shù)，而是在海外產(chǎn)業(yè)鏈中沒有LFP電池可選，隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現(xiàn)，海外儲能項目必將重新考慮LFP電池的應(yīng)用可行性。

國內(nèi)龍頭電池公司顯然已經(jīng)注意到這一變化，CATL近日公布的200億定增項目中，與儲能相關(guān)的項目達(dá)到104億，可以明顯看到CATL在儲能方面的野心。同時，ATL也明確表示今年開始進(jìn)入LFP儲能領(lǐng)域，針對海外市場進(jìn)行開拓。而比亞迪的5G儲能項目也已經(jīng)不是新聞，年初喊出LFP電池的占比恢復(fù)到50%并不是隨口一說。

綜合各方面信息，我們認(rèn)為，短時間來看，車用領(lǐng)域仍然是非常重要的一塊領(lǐng)域，特別是2020的市場份額會受CTP事件的影響出現(xiàn)一定回升；但是長期來看，LFP的優(yōu)勢仍然是低成本、高安全、長循環(huán)，完美契合儲能市場需求，不管是儲能市場本身的上升，還是通過對三元體系的替代，都將帶領(lǐng)LFP走的更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，死磕車用市場的日子也終將過去。