劃入新基建，寧德時代入局，默默無聞的充電樁產(chǎn)業(yè)要騰飛了？

近日，寧德時代聯(lián)合百城新能源成立上?？觳沸履茉雌嚳萍加邢薰?，再度引發(fā)業(yè)內(nèi)對充電樁行業(yè)關(guān)注。

合資廠注冊資本5000萬元，其中寧德時代出資2450萬元持股比例49%。經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技停車場(庫)經(jīng)營，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等。

寧德時代回應(yīng)稱，成立合資公司是正式布局智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)。該系統(tǒng)是寧德時代研發(fā)的，集儲能服務(wù)、充電服務(wù)和電動汽車檢測服務(wù)三大功能于一體的系統(tǒng)設(shè)備，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題，可快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。

寧德時代選擇此時切入充電樁市場的背景是，中央定調(diào)，把充電樁列為新基建項目。

三月四日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大“新基建”板塊。

與此同時，財政部、科技部等五部委聯(lián)合印發(fā)的十三五新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策明確指出，2016年-2020年，將持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予財政獎補。而深圳、上海、杭州安徽、成都、溫州等多省市明確了充電設(shè)施補助標(biāo)準(zhǔn)，推進充電設(shè)施建設(shè)。

目前國內(nèi)充電樁的現(xiàn)狀是，新能源汽車發(fā)展迅猛，但作為電動汽車“加油站”的充電樁配套設(shè)施并未跟上，存在分布不合理、利用率不高、燃油車占位、運營商未互聯(lián)互通等等諸多問題，充電問題尚未得到妥善的解決，且市場缺口巨大。

未來，政策及資金的大力扶持，新能源汽車補貼由前段購置向后段充電領(lǐng)域傾斜等多種利好刺激下，國內(nèi)充電樁設(shè)施建設(shè)有望迎來“高速發(fā)展期”。

充電樁缺口巨大

截至2020年一月已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5：1。預(yù)計2020年我國新增公共充電樁15萬臺，新增私人樁30萬臺。但相較于新能源汽車發(fā)展來講依然是“粥少僧多”。這或許也是中央明確將充電樁列入新基建的一部分原因。

當(dāng)前充電樁保有量及車樁比遠(yuǎn)未達成規(guī)劃目標(biāo)，且缺口巨大。四部委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。僅2020年充電樁的市場缺口就達到了近350萬臺。

更別提《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）的規(guī)劃中按1：1的車樁比測算，預(yù)計未來5年充電樁的總需求約1800萬臺。市場空間之大顯而易見。

造車這種局面的原因是多方面的，前幾年國內(nèi)充電樁建設(shè)此前一直由政策導(dǎo)向為主，分布不合理，很多充電樁“閑置”，尤其是2015年及以前國內(nèi)充電樁“跑馬圈地”式建設(shè)，導(dǎo)致充電樁高度集中。

近年來布局雖逐漸轉(zhuǎn)為按市場需求建設(shè)及運營，市場趨于合理，但依然存在著燃油車嚴(yán)重占位、充電樁利用率不均衡等，加上充電樁運營商未實現(xiàn)互聯(lián)互通，充電樁充電時間集中等。

此外，充電樁是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，因前期投入大，投資回報周期長，加上充電樁利用率低等因素，盈利模式一直難解，虧損已是行業(yè)公開秘密。如連年虧損的富順光電遭遇資金鏈斷裂最終停產(chǎn)，并在2019年被大股東雪萊特作價1元出售，容一電動資金鏈斷裂解散，擴張激進的富電綠麻煩纏身已退出新三板等。

即便是市占率近4成的充電樁領(lǐng)頭羊特來電依然難逃虧損。2019年1-七月營收5.85億元，但凈利潤虧損0.56億元，而國資背景的普天新能源亦多年虧損，股權(quán)掛牌數(shù)月無人接盤等。

產(chǎn)業(yè)鏈公司迎機遇

近年來，在國家和地方政策的推動下，國內(nèi)充電設(shè)施投資主體也開始多元化發(fā)展，包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、出行公司、地產(chǎn)商、初創(chuàng)公司及諸多社會資本介入，國內(nèi)充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。

當(dāng)前，充電公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商市場格局已初步形成。特來電、星星充電、云快充、深圳車電網(wǎng)等民營公司已經(jīng)崛起，大都憑借以充電樁制造或動力鋰離子電池材料為主業(yè)的母公司占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。而國資背景的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、我國普天等依托電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施拓展充電樁運營業(yè)務(wù)優(yōu)勢明顯。

截至2020年一月，全國充電運營公司所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬臺、星星充電運營13萬臺、國網(wǎng)運營8.8萬臺、云快充運營4萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、我國普天運營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.3萬臺。這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。

此外，包括上汽安悅、特斯拉、蔚來、比亞迪等整車公司參與充電運營，完善車主服務(wù)的同時，進一步促進整車銷售，甚至挖掘新的盈利點。

尤其是領(lǐng)頭羊特來電將率先邁向盈利，為行業(yè)迎來曙光。近日，特來電董事長公開透露，特來電完成總金額13.5億元的增資擴股，并且其充電設(shè)備制造“盈利最強”，充電運營“已開始賺錢”，數(shù)據(jù)增值服務(wù)雖然還在摸索，估計要兩三年。但最終，特來電想形成從設(shè)備制造到充電運營再到價值的閉環(huán)，即“銷量--電量--流量”。

相信，隨著新能源汽車的快速發(fā)展及新基建政策的推進，國內(nèi)包括核心元器件、充電設(shè)備、運營商等充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來一波新的上升。