鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1119次 | 2020年03月18日
氫燃料動力電池汽車的環(huán)境效益分析
石油、煤炭、天然氣燃燒產(chǎn)物重要是二氧化碳，造成地球溫度逐年升高。同時(shí)，化石燃料中還含有雜質(zhì)，特別是硫、氮、磷、砷等，燃燒產(chǎn)物酸性，造成大氣污染和酸雨，而且還導(dǎo)致溫室效應(yīng)的加劇，刺激皮膚，引起哮喘等多種呼吸道疾病。我國的能源結(jié)構(gòu)以煤為主（約占75％左右），且隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，能源的消耗量日益新增。
針對這些情況，我們必須找到一種儲量大、后續(xù)性強(qiáng)、熱效率高、儲存形式多的環(huán)保型清潔能源，氫能源正是這樣一種優(yōu)質(zhì)能源。在石化燃料日益減少的情況下，我國能源本來就不占優(yōu)勢再加之人均資源占有不足，這就勢必要求我國必須比其他國家更重視后續(xù)能源的開發(fā)利用，而汽車這種機(jī)動性強(qiáng)的現(xiàn)代交通工具只能采用“含能體能源”，所以氫能源無疑成為一個新興的熱點(diǎn)。
一、氫燃料動力電池車的原理
氫燃料動力電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料動力電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的用途，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料動力電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料動力電池陰極板，從而在外電路中出現(xiàn)電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水(蒸氣)帶走，就可以不斷地供應(yīng)電能。燃料動力電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機(jī)供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料動力電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60-80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。燃料動力電池的燃料是氫和氧，生成物是水，它本身工作不出現(xiàn)一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。
因此，氫燃料動力電池汽車是真正意義上的零排放、零污染汽車，氫燃料是完美的汽車能源！
二、氫燃料動力電池車的環(huán)境效益分析
1氫燃料動力電池汽車的優(yōu)勢分析
（1）從長遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)肯定要走一條可持續(xù)發(fā)展的道路，石油、天然氣、煤炭等資源不可再生，終究會有枯竭的一天，人類最終必然要利用可再生能源或者替代能源。而氫的最大來源是水，特別是海水，根據(jù)計(jì)算9噸水可以生產(chǎn)出1噸氫（及8噸氧），氫氣燃燒熱值是28900千卡/公斤，而且氫與氧的燃燒產(chǎn)物就是水，因而，水可以再生。由此可見，以水為原料制氫，可使氫的制取和利用實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，取之不盡，用之不竭。氫作為汽車代用燃料具有良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放、全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。
（2）我國氫的來源極為豐富，技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法已形成規(guī)模。其中低價(jià)電電解水制氫方法在今后仍將是氫能規(guī)模制備的重要方法。另外，用氫代替煤和石油，不需對現(xiàn)有的技術(shù)裝備作重大的改造，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)稍加改裝即可使用，這可以降低氫能應(yīng)用成本。
（3）氫燃燒的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)了零污染的目標(biāo)。
2燃油汽車與氫燃料動力電池汽車的環(huán)境指標(biāo)比較
2.1燃油汽車環(huán)境指標(biāo)
傳統(tǒng)燃油汽車在運(yùn)行過程中會出現(xiàn)大量的有害氣體,不但污染環(huán)境,還影響人類健康。污染物重要包括：
（1）碳?xì)浠衔铮℉C）：汽車尾氣的碳?xì)浠衔镏泻健⒓妆胶投妆降扔泻ξ镔|(zhì)。其中以苯的危害最大,它是一種致癌物質(zhì)。
（2）氮氧化合物(NOx)：這是一種強(qiáng)烈的腐蝕劑,對人的呼吸系統(tǒng)有刺激用途,會引起氣管炎、肺炎等,削弱血液輸氧功能。
（3）一氧化碳(CO)：它是一種無色、無臭的有毒氣體,通過呼吸道進(jìn)入人體后,會造成人體內(nèi)部缺氧,危害中樞神經(jīng)系統(tǒng),輕則頭暈、頭痛、四肢無力、視力受損,重則中毒死亡。
（4）二氧化硫(SO2)：這是一種無色無味的氣體,能損害人的肝、腎和心臟,對呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激用途。此外,二氧化硫還是導(dǎo)致酸雨的重要原因,給國民經(jīng)濟(jì)帶來重大損失。
（5）臭氧(O3)：臭氧對人體的器官和肺部均有損害用途,對心臟、肝等器官也有不良影響。此外,燃油汽車的尾氣中還含有出現(xiàn)溫室效應(yīng)的CO2,導(dǎo)致酸雨的氮氧化合物和硫化物等
2.2氫燃料動力電池車環(huán)境指標(biāo)
氫燃料動力電池汽車以氫為燃料、蓄電池的電能為動力，排放物中無污染物。表1比較了燃油汽車和氫燃料動力電池汽車的廢氣（重要成分）排放。
由表1可以看出，氫燃料動力電池汽車基本上是零排放，在環(huán)保效果上比燃油汽車有更大的優(yōu)勢。
三、氫燃料動力電池汽車在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用
代表車型：通用Sequel氫燃料動力電池車與氫內(nèi)燃機(jī)動力技術(shù)類似，氫燃料動力電池動力技術(shù)也是以氫為能量源。不同的是氫內(nèi)燃機(jī)動力技術(shù)是將氫直接作為燃料在發(fā)動機(jī)中燃燒以獲得動力，而氫燃料動力電池則是將氫在燃料動力電池中經(jīng)化學(xué)用途轉(zhuǎn)化為電能，然后靠電動機(jī)來驅(qū)動汽車。在此領(lǐng)域，通用是當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，其代表作就是通用Sequel氫燃料動力電池車。
雖然早在2005年的上海車展就登場亮相，但是通用Sequel氫燃料動力電池車卻一直以來被認(rèn)為是燃料動力電池車領(lǐng)域的經(jīng)典之作。因?yàn)榕c之前的燃料動力電池車相比，通用Sequel氫燃料動力電池車在可駕駛性方面取得了突破性的進(jìn)步，其動力表現(xiàn)與駕駛性都堪與目前使用汽油燃料的汽車產(chǎn)品媲美。
通用Sequel氫燃料動力電池車通過采用線傳操控技術(shù)，不僅提高了車輛安全性、簡化了維護(hù)程序、拓展了設(shè)計(jì)自由度，而且也更環(huán)保。其幾乎所有的驅(qū)動和控制組件都安裝在28厘米厚的底盤結(jié)構(gòu)上，幾乎每個方面的性能表現(xiàn)都比現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車更勝一籌——更迅速、更平穩(wěn)、更便于操控、便于生產(chǎn)、更美觀也更安全，最重要的是，它只排放水蒸氣，完全沒有污染。
四、氫燃料動力電池車的發(fā)展前景
1氫燃料動力電池汽車推廣的制約因素
雖然氫燃料動力電池汽車在環(huán)保方面有很大的優(yōu)勢，但是它還處于發(fā)展的初級階段。限制其發(fā)展的重要因素有：
（1）生產(chǎn)成本高：目前，氫的來源一般是天然氣和沼氣。此外，可以通過電解水將氫和氧分離而提取氫。而電能則可以通過煤或核反應(yīng)堆發(fā)電來出現(xiàn)。由于氫的提取要消耗其他能源，因此，假如使用煤、天然氣、沼氣等碳?xì)淙剂蟻硖崛?，則會排出導(dǎo)致溫室效應(yīng)的氣體。采用風(fēng)力和太陽能可以解決這一問題，但這種開發(fā)方式費(fèi)用太高，從而導(dǎo)致氫燃料動力電池汽車的成本新增。此外，一些輔助設(shè)施如氫燃料加注站的建設(shè)也要費(fèi)些時(shí)日。
（2）能量密度小且儲運(yùn)不便：氫燃料儲存困難，有泄漏和氣化的問題，包括爆燃、回火、早燃等問題有待解決。
綜上所述，氫燃料雖然污染低，但是儲存困難，有泄漏和氣化的問題，包括爆燃、回火、早燃等問題有待解決。氫氣的生產(chǎn)方法有多種，但只有在解決了其成本、儲存等問題以后才有可能批量使用。
2加速氫燃料動力電池汽車推廣的對策
發(fā)展適合我國國情的低成本高效環(huán)保的大規(guī)模制氫技術(shù)
根據(jù)我國煤炭資源豐富的特點(diǎn)，應(yīng)著重發(fā)展高效、低污染的集中式煤氣化大規(guī)模制氫，要加強(qiáng)對煤炭氣化過程中CO2捕捉和封存技術(shù)的研究，同時(shí)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)我國有一定基礎(chǔ)的、具有長期發(fā)展前景的可再生能源制氫技術(shù)。隨著我國核能技術(shù)的日漸成熟，應(yīng)逐步探索可控核能制氫技術(shù)。
發(fā)展高效的氫儲存技術(shù)
目前我國對儲氫材料的研究比較活躍，研究內(nèi)容涉及到了高壓儲氫、碳納米管儲氫、新型合金儲氫、有機(jī)化合物儲氫、碳凝膠儲氫、玻璃微球儲氫、氫漿儲氫、層狀化合物儲氫等當(dāng)前國際氫儲存技術(shù)研發(fā)的重要方面，并在金屬氫化物儲氫、碳納米管儲氫、復(fù)雜化合物儲氫等方面具有優(yōu)勢。今后應(yīng)進(jìn)一步重點(diǎn)發(fā)展：新穎金屬合金儲氫、碳納米管儲氫、高壓液態(tài)儲氫、有機(jī)化合物儲氫、車載儲氫系統(tǒng)等技術(shù)，探索層狀化合物儲氫、籠形水合物儲氫等技術(shù)。
加強(qiáng)氫燃料動力電池技術(shù)和氫燃料動力電池汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)
發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的一個重要方面是發(fā)展氫能交通運(yùn)輸體系和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在氫燃料動力電池方面，我國可重點(diǎn)發(fā)展：大功率質(zhì)子交換膜燃料動力電池技術(shù)、中低溫固體氧化物燃料動力電池技術(shù)、基于燃料動力電池的系統(tǒng)集成技術(shù)、質(zhì)子交換膜技術(shù)、電催化劑技術(shù)、先進(jìn)的膜電極組件技術(shù)、無鉑催化劑技術(shù)等，同時(shí)積極探索生物燃料動力電池、再生式燃料動力電池技術(shù)、冷啟動(CokdStart)技術(shù)等研發(fā)。
加強(qiáng)以氫能和燃料動力電池為核心的分布式氫能源系統(tǒng)研究
由于氫能和燃料動力電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)和分散供能的特點(diǎn)，因而加強(qiáng)以氫能和燃料動力電池為核心的分布式能源系統(tǒng)研究已成為今后國際研發(fā)的重點(diǎn)。當(dāng)前這種以氫能和燃料動力電池為核心的分布式能源系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是與可再生能源利用相結(jié)合，以氫為載體，以燃料動力電池為能源轉(zhuǎn)化工具，加強(qiáng)對可再生能源的開發(fā)。
關(guān)注氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)環(huán)境問題與安全
雖然氫能本身是一種綠色的能源，但在用化石燃料制氫過程中，假如封存技術(shù)不當(dāng)，仍會有CO2泄漏到大氣中造成溫室氣體新增。氫在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸以及氫燃料動力電池使用過程中都不可防止地存在氫氣泄漏問題。當(dāng)泄漏到周圍環(huán)境中的氫氣達(dá)到一定濃度，遇到明火可能會發(fā)生強(qiáng)烈化學(xué)反應(yīng)甚至爆炸，造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。此外，泄漏到大氣圈中的氫氣會與大氣中的臭氧反應(yīng)，破壞對人類起保護(hù)用途的臭氧層。因此，應(yīng)加強(qiáng)與氫安全相關(guān)的氫檢測傳感器技術(shù)、潛在事故情景處理技術(shù)等研究。
有效鼓勵公司參與氫能和燃料動力電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場化開發(fā)
按照市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，氫能和燃料動力電池技術(shù)只有在技術(shù)成熟、具價(jià)格競爭力的情況下才能占領(lǐng)市場，取代傳統(tǒng)的化石燃料和一些利用效率相對較低的能源轉(zhuǎn)化方式。公司有效參與才有可能開發(fā)出具價(jià)格競爭優(yōu)勢的氫能制備、儲存、運(yùn)輸和應(yīng)用技術(shù)，同時(shí)這也是決定氫能最終替代傳統(tǒng)化石能源的關(guān)鍵。
政府補(bǔ)貼促進(jìn)氫能利用
要促進(jìn)氫能的社會化利用，要向公眾宣傳氫能的優(yōu)點(diǎn)和使用安全性，促進(jìn)公眾對氫能的了解和利用。同時(shí)，國家應(yīng)出臺更加有效的激勵政策，比如，國家應(yīng)對氫能利用予以政府補(bǔ)貼，這樣才能有效促進(jìn)氫能的研發(fā)和系統(tǒng)應(yīng)用。
