化學工程師王朝陽教授說：“我們可以維持2500個充電周期，相當于行駛了半百萬英里?！?/p>

這是一種特殊的快速充電電池，最初設計是在10°C下充電15分鐘。

假如充電速度超過這個速度，就有可能在陽極表面鍍上金屬鋰枝晶，而不是將鋰離子插入到碳陽極中，從而破壞陽極。

事實證明，熱處理是將充電時間從15分鐘減少到10分鐘的關鍵?！巴ㄟ^外部或內部加熱方式加熱到高于鍍鋰閾值的電池將不會顯示出鋰鍍層，”該大學表示：“但是長時間的高溫也會降低電池的性能”——后者是通過固態(tài)電解質間相的上升來實現的，因為太多的電解質間相會永久地鎖住鋰?！?/p>

將電池溫度從20°C更改為60°C可以消除或至少減輕鋰鍍層，因為它可以將石墨嵌入動力學提高13倍，將石墨的固態(tài)擴散系數提高5.6倍，將電解質電導率提高1.9倍?！坝糜?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池快速快速充電的非對稱溫度調制”在JournalJoule中描述了pennState的工作。

但是，在60°C下持續(xù)運行也會很快損壞鋰離子電池。

Wang和他的團隊找到了一種更快的充電方式，而不會（或幾乎沒有）退化，方法是僅在充電10分鐘后將電池加熱到60°C，然后迅速將其冷卻到環(huán)境溫度。

通過連接到電池的鎳膜加熱。將膠片小心地集成到電池中，以快速加熱它而不會出現熱點。

根據研究小組的說法，該研究電池僅使用工業(yè)上可用的電池材料制成，并達到了209Wh/kg，在2500次溫度調節(jié)的充電循環(huán)后仍保持91.7%的容量——美國能源部只要求500次循環(huán)小于20%的損耗。

在用于插電式混合動力汽車（9.5Ah，170Wh/kg，石墨陽極，NMC622陰極）的電池上進行了另一項測試，在50°C下持續(xù)充電1,700次循環(huán)，并在室溫下放電（容量損失為20％，6C）充電至80％充電狀態(tài)），而同類型的電池在室溫（6C）和放電（60C）下均進行60次循環(huán)。

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