近日，特斯拉與寧德時代之間的無鈷電池傳聞再起波瀾，多家外媒爆料特斯拉正與寧德時代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜，且雙方談判已進(jìn)入后期階段。這里所說的無鈷電池正是不含鈷的磷酸鐵鋰離子電池，也因這一消息讓鈷業(yè)股全面下跌鋰離子電池板塊開盤大漲，其中包括特斯拉的老對手比亞迪。

眾所周知特斯拉產(chǎn)品以高技術(shù)、高續(xù)航聞名，其中高續(xù)航重要得益于電池。目前特斯拉動力系統(tǒng)的核心是鋰離子電池，而三元鋰離子電池之所能能夠供應(yīng)高續(xù)航能力重要得益于它的正極材料鈷。但是鈷產(chǎn)量稀有造價昂貴，作為正極材料基本占到電池總成本的40％以上，這也是特斯拉車型售價居高不下的原因之一。

這次特斯拉向?qū)幍聲r代購買無鈷電池用于我國生產(chǎn)Model3車型，重要目的是為了降低成本提高競爭力。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在世界前列，雖然短時間內(nèi)Model3在國內(nèi)銷量可觀但長期發(fā)展優(yōu)勢并不明顯。還有雖然采用鈷作為正極材料的三元鋰離子電池能量密度高續(xù)航能力強(qiáng)，但由于材料較為活潑且燃點(diǎn)較低，安全性一般不如磷酸鐵鋰離子電池。此前特斯拉、蔚來發(fā)生的數(shù)起自燃事故均由三元鋰離子電池引發(fā)。

特斯拉想要采用無鈷電池目前有兩種可能，一是使用成熟的磷酸鐵鋰離子電池，二是開發(fā)新型的無鈷材料電池。目前來看特斯拉向?qū)幍聲r代購買磷酸鐵鋰無鈷電池的可能性更高，至于新型無鈷材料電池可能會放在自己的研發(fā)計劃內(nèi)。

寧德時代是目前國內(nèi)最大的汽車動力鋰電池供應(yīng)商，為大量車企供應(yīng)新能源車的動力鋰電池，其中不乏豐田、本田等國際品牌。2019年寧德時代動力鋰電池裝機(jī)量32GWh，其中三元21GWh，磷酸鐵鋰11GWh。不過寧德時代所供應(yīng)動力鋰電池重要以三元鋰離子電池為主，所供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池能否幫助特斯拉成功“無鈷化”還打個問號。

提到磷酸鐵鋰離子電池不得不說新能源汽車的引領(lǐng)者比亞迪，比亞迪最早是靠電池起家，在磷酸鐵鋰離子電池方面擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)。特斯拉想要實(shí)現(xiàn)電池“無鈷化”顯然要走比亞迪已經(jīng)走過的道路，這無疑在開局特斯拉已經(jīng)輸了一籌。

2019年在磷酸鐵鋰離子電池研發(fā)方面有兩大創(chuàng)新，一個是寧德時代CTP電池解決方法，還有一個是比亞迪的“刀片電池”也被稱作“超級磷酸鐵鋰離子電池”。特斯拉采購寧德時代的“無鈷電池”，簡單說就是采用CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池。資料顯示，寧德時代推出CTP電池包在體積利用率上提高了15％～20％，零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，能量密度也能達(dá)到200Wh／kg以上。

顯然，我國產(chǎn)特斯拉Model3車型假如能裝上寧德時代的CTP電池包會有效控制生產(chǎn)成本提高競爭力，不過寧德時代CTP電池包的適用性和安全性卻有待考究。首先，寧德時代CTP技術(shù)路線基于高鎳三元鋰架構(gòu)，其核心是減少模組數(shù)量，直接由多個大容量電芯組成標(biāo)準(zhǔn)化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊。不過CTP技術(shù)因?yàn)轶w積封裝效率的最大化，大模組之間的連接可靠性很容易受到對角線反復(fù)切應(yīng)力的影響，特別是私家車用車環(huán)境復(fù)雜很容易對高壓線束和冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)影響。

其次，目前寧德時代CTP大模組的高度不可改變，這樣的結(jié)構(gòu)要特斯拉在產(chǎn)品上作相應(yīng)的調(diào)整。要了解廠家針對單一電池供應(yīng)商的配型要做設(shè)計調(diào)整風(fēng)險非常大，因此特斯拉Model3采用CTP電池包能夠降低多少成本安全性又有多少保證充滿不確定性。

轉(zhuǎn)過頭來看比亞迪的＂刀片＂電池，它是基于比亞迪擅長的磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)而來，電池單體向大容量進(jìn)化但電芯形狀更加扁平、窄小，通過少數(shù)幾個大模組組合成電池模塊。所謂同根同源自然有獨(dú)特優(yōu)勢。首先，比亞迪＂刀片＂電池保留了模組封裝和電池包封裝的整體構(gòu)型，電池可以根據(jù)車型要進(jìn)行調(diào)整，在看品可靠性上更具優(yōu)勢。

其次，＂刀片＂電池是比亞迪自己研發(fā)的產(chǎn)品對自家的車型更具針對性，而且＂刀片＂電池的結(jié)構(gòu)也表明它可以在垂直高度上適應(yīng)高底盤和低底盤等不同車型的需求，有利于提高車型的空間利用率。

從特斯拉推出Model3那刻起就可以看出，特斯拉對體量巨大的大眾市場眼饞已久，因此急需降低產(chǎn)品成本降低售價提升其在大眾市場的競爭力。不過特斯拉的“無鈷化”戰(zhàn)略終是走到了比亞迪行進(jìn)的路線上，也佐證了比亞迪在新能源領(lǐng)域的引導(dǎo)者身份。今后特斯拉與比亞迪在磷酸鐵鋰車型上同線競爭，一方依靠采購電池一方擁有多年技術(shù)積累，孰強(qiáng)孰弱高下立判。