但這并不是磷酸鐵鋰的終點(diǎn)，繼新能源汽車市場后，磷酸鐵鋰開始邁進(jìn)了5G的大門。

三月四日，我國移動公布招標(biāo)通告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰離子電池共計6.102億Ah（規(guī)格3.2V），采購需求滿足期為1年，采購的電池重要應(yīng)用于5G基站。根據(jù)測算，本次對磷酸鐵鋰的采購需求量超過了1.9GWh。

官方數(shù)據(jù)顯示，5年前我國移動磷酸鐵鋰離子電池集中采購預(yù)計數(shù)量還停留在2.4億Ah，到今年就已上漲近3倍。

除了我國移動外，三月11由我國鐵塔公布的《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項(xiàng)目采購?fù)ǜ妗分酗@示，我國鐵塔將采購約2GWh的磷酸鐵鋰離子電池組產(chǎn)品，采購周期為一年。本次采購的電池將用于5G基站的建設(shè)與老舊鉛酸蓄電池組的替換。

我國鐵塔采購磷酸鐵鋰離子電池早已不是第一次。事實(shí)上，早在2018年開始我國鐵塔就已停止采購鉛酸電池。在其下發(fā)的《有關(guān)停止鉛酸電池采購和置換的通知》中顯示，我國鐵塔將統(tǒng)一采購梯次利用電池。2020年末，我國鐵塔預(yù)計鋰電換鉛酸共替換102-112萬座塔。截至目前，我國鐵塔約替換鉛酸電池近20萬噸。

需求大幅上漲，代表著通信領(lǐng)域鋰電全面替代鉛酸電池的號角已經(jīng)吹響。

5G時代的到來為何會讓鉛酸電池加速退場？

首先，5G基站能耗將大幅上升，要能量密度更高的儲能產(chǎn)品。鉛酸電池體積較大，壽命偏低，根據(jù)測算，循環(huán)7000次需更換鉛酸電池約6次，磷酸鐵鋰離子電池則不需更換。目前磷酸鐵鋰離子電池成本約0.7元/wh，是鉛酸電池2倍，但7000次循環(huán)壽命下，磷酸鐵鋰離子電池的成本僅為鉛酸電池的三分之一。鋰離子電池的循環(huán)壽命為鉛酸電池5倍，浮充壽命是鉛酸電池的2倍。

其次，鋰電可以更好的“削峰填谷”，通過充分利用循環(huán)特性，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。

所以鉛酸電池的退場成了必然，而退去后留下的巨大市場將為鋰離子電池行業(yè)重新注入活力。由于5G頻率較高，相比4G在信號傳播的過程中會更快衰減，由此預(yù)估，我國的5G基站將比目前的4G基站總數(shù)多出1-2倍，最終數(shù)字大概固定在790-850萬之間。

而目前，我國已經(jīng)建成的5G基站的數(shù)量還較少，根據(jù)三大運(yùn)營商披露的數(shù)據(jù)顯示，我國在2020年底將擁有60余萬左右的5G基站，相較于790萬這個數(shù)字還差的很遠(yuǎn)，市場缺口仍巨大。

基站數(shù)量需求如此龐大，帶來的鋰離子電池需求自然規(guī)模可觀。相關(guān)研究報告顯示，搭配“削峰填谷”的措施，2020年將新增超過25GWh的磷酸鐵鋰離子電池需求。其次，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算，我國至少有1438萬個基站要被新建或改造，以單站能耗2700W、應(yīng)急4h計算，儲能市場未來將供應(yīng)155GWh的需求空間。

這是一塊巨大的蛋糕。除了深耕通信備用電源的磷酸鐵鋰離子電池類公司外，一些專注制造乘用車磷酸鐵鋰離子電池的公司也邁開了步伐。2019年十一月，國軒高科年產(chǎn)量7GWh的5G新能源產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落戶唐山，未來重要生產(chǎn)5G通信電源用磷酸鐵鋰離子電池。億緯鋰能也計劃于2020年投產(chǎn)3.5GWh儲能項(xiàng)目，以滿足電力和通信市場的需求。寧德時代在十二日推出1500次零衰減電池，目前也已應(yīng)用到公司的儲能項(xiàng)目上，很有可能在不久后應(yīng)用到通信領(lǐng)域。

磷酸鐵鋰在儲能、5G等產(chǎn)業(yè)的前景廣闊，上游材料公司也同樣加碼投資。近日，德方納米表示將追加10億元投資“磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目”，延續(xù)與寧德時代的深度合作。隨著資本的注入，未來的通信領(lǐng)域競爭較大，群雄割據(jù)還是一方獨(dú)大仍未可知。