鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:849次 | 2020年03月23日
特斯拉沖擊波六大懸疑
一月七日,上海臨港特斯拉超級廠,特斯拉董事長埃隆·馬斯克闊步從一輛Model X上走下,開啟了他的又一次我國之旅。此次我國之行的重要程度關(guān)于馬斯克來說,絲毫不亞于一年前的特斯拉超級廠開工。這一天,第一輛國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)品Model 3正式對外交付,特斯拉正式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。從廠開工建設(shè)到國產(chǎn)車交付,特斯拉只用了一年時間,堪稱旋風(fēng)速度。
但更本質(zhì)的問題不是建廠速度,而是它可能帶來的沖擊,再快的速度也只屬于過去,而沖擊卻屬于未來!
特斯拉在我國的“史前史”,是在它故土的“發(fā)生史”。當(dāng)年,它只是星星之火,現(xiàn)在,我們可以說,它已經(jīng)大大改變了汽車產(chǎn)業(yè)。它在美國橫空出世,成為要顛覆傳統(tǒng)汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品。當(dāng)然,到目前為止,它沒有“顛覆”傳統(tǒng)汽車,卻極大加速了傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。在特斯拉還沒來我國的日子里,我國已至處是它的傳說。它給了我國造車新勢力以信心,并客觀上促進(jìn)了我國造車新勢力的群體性崛起?,F(xiàn)在,傳統(tǒng)汽車沒有被“顛覆”,造車新勢力的日子卻非常不好過。在造車新勢力盤算的“窗口期”眼看就要消失之際,它們的精神偶像卻已經(jīng)來到我國市場“落地生根”。一場混戰(zhàn)在所難免。
仗在開打之前,誰也不能預(yù)判誰是贏家誰是輸家。但無論如何,如今的很多懸念,留待時間破解。
►懸疑之一 在我國能走多遠(yuǎn)?能做多大?
這是一切懸念的前提。當(dāng)然,這個問題沒法回答,因?yàn)闅v史是“實(shí)踐”的,而不是“預(yù)設(shè)”的。但特斯拉當(dāng)年的橫空出世,以及如今的氣勢如虹,都給了業(yè)界及特斯拉自身以巨大的想像空間。
很多人看好它,一些人如今有多驚恐,其實(shí)也就意味著對它有多看好。假如說早期的特斯拉只是全球汽車業(yè)的一條“鯰魚”,促進(jìn)了汽車業(yè)的電動智能化轉(zhuǎn)型,那么,隨著Model 3等車型的熱銷,特斯拉的勢能就已經(jīng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的市場影響力,轉(zhuǎn)化為真金白銀。目前,特斯拉的最大市場仍是美國本土市場,而一旦國產(chǎn)化成功,我國市場的巨大潛力就有可能迅速變現(xiàn)。業(yè)界的邏輯如此,而關(guān)于志在必得的特斯拉來說,當(dāng)然更是“信心十足”了。言為心聲——在Model 3交付儀式上,馬斯克大聲喊出:“在我國,我看到了特斯拉非常令人激動的未來!”
在上世紀(jì)七八十年代,我國改革開放的早期,大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入我國,皮耶希以其戰(zhàn)略家的眼光,開啟了大眾真正意義上的全球化時代。大眾進(jìn)入我國,既是我國汽車市場開放的標(biāo)志,也是我國汽車市場開放的產(chǎn)物,實(shí)現(xiàn)了大眾與我國的雙贏。今天,特斯拉進(jìn)入我國,無疑是我國汽車市場在新時代進(jìn)一步開放的標(biāo)志性事件。那么,它會成為電動化智能化時代的大眾嗎?它會取得新時代我國汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢和建立在規(guī)模銷量基礎(chǔ)上的巨大的市場控制力嗎?這些,無疑都是要引起我們思考的邏輯原點(diǎn)。
當(dāng)然,我們也完全可以說,大眾只有一個。因?yàn)?,一切的類比都有不完美之處。也許它比大眾更加有優(yōu)勢,比如,更好的工業(yè)基礎(chǔ)能力和更完整的產(chǎn)業(yè)鏈條;也許,它比大眾更具劣勢,比如,大眾更成熟的研發(fā)流程,更豐富的制造能力和市場拓展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)勢供應(yīng)了機(jī)遇,而劣勢則供應(yīng)了不可預(yù)知的風(fēng)險。
未來充滿懸疑,但規(guī)律總是隱約可見。也許最大的規(guī)律是,必須踏準(zhǔn)我國市場的節(jié)拍,與我國實(shí)現(xiàn)共贏。特斯拉前期的順風(fēng)順?biāo)?,離不開我國政策的高度開放與各種實(shí)際支持。
►懸疑之二 對我國造車新勢力會造成多大的沖擊?
特斯拉是我國造車新勢力的鼻祖。汽車市場本是一個結(jié)構(gòu)高度穩(wěn)定的市場,是特斯拉引領(lǐng)的電動化智能化浪潮,給了造車新勢力一個機(jī)會。在我國,特斯拉更是促進(jìn)了以蔚來、威馬、小鵬等一眾造車新勢力的誕生。
我國造車新勢力也曾經(jīng)氣勢如虹,吸睛無數(shù)。但遺憾的是,我國汽車市場的邏輯演進(jìn)并沒有實(shí)現(xiàn)他們的預(yù)期。其實(shí),蔚來創(chuàng)始人李斌自己幾年前就曾說過,蔚來只有兩三年的窗口期。就在造車新勢力的時間窗口面對關(guān)閉的當(dāng)口,特斯拉的到來,無疑會對其造成巨大沖擊。以蔚來“NIO Day”為代表的造車新勢力近期的頻繁舉動,無疑都是在特斯拉國產(chǎn)車交付的大背景下展開的。
其實(shí),對此有清醒認(rèn)知的,不僅有我國的造車新勢力,更加有特斯拉自身。特斯拉的我國行動,一個直接的目標(biāo),就是與我國造車新勢力博弈。是占盡先機(jī)、一網(wǎng)打盡,還是共生共存、徐圖長遠(yuǎn)?這取決于特斯拉自身的思維與市場決策。但目前看,后者的可能性更大些。這不,在國產(chǎn)Model 3交付之前,特斯拉扔出“重磅炸彈”,宣布該款車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼后起售價,由原來的35.58萬元降至29.905萬元,一舉擊穿30萬元價格區(qū)間。這一舉措不僅殺氣騰騰,而且頗具象征意味。而接下來,隨著特斯拉國產(chǎn)化急行軍,其后續(xù)動作也隱約可見。
但我們認(rèn)為,我國造車新勢力也并非完全沒有機(jī)會,那種認(rèn)為“特斯拉來了,新勢力完蛋”的觀點(diǎn)是一種純粹的線性思維。而現(xiàn)實(shí),可能比這要復(fù)雜、豐富得多。對我國造車新勢力而言,也許,一扇窗戶關(guān)閉了,但另一扇門卻打開了。一方面,我國市場足夠大,能容下的絕不僅僅是特斯拉,造車新勢力也會“各有各的活法”;另一方面,特斯拉在力圖將我國造車新勢力逼上絕路的同時,也可能會為造車新勢力創(chuàng)造難得的發(fā)展機(jī)會。
►懸疑之三 與跨國高端電動汽車品牌的競爭誰會勝出?
當(dāng)然,從產(chǎn)品定位來看,特斯拉想要占領(lǐng)的,是同為豪華品牌的奧迪、奔馳和寶馬牢牢掌握的高端電動汽車市場。從這個角度說,特斯拉在我國市場最強(qiáng)勁的對手,不是我國造車新勢力,而是奔馳、寶馬、奧迪等國際玩家。
為了應(yīng)對特斯拉在我國市場的挑戰(zhàn),跨國高端電動汽車品牌紛紛浮出水面。奔馳EQC、奧迪e-tron都已經(jīng)在去年底上市,寶馬首款純電國產(chǎn)車也將在華投放。假如將時間線拉長,就更能看出跨國公司的雄心勃勃了。2019年初,奔馳宣布要在2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化。目前,奔馳已在華注冊了EQ、EQA等8個商標(biāo);寶馬董事長奧利佛·齊普策則在2019年法蘭克福車展上宣布,將全力推動寶馬向電動化和未來出行轉(zhuǎn)型,到2021年累計銷售電氣化車型超過100萬輛;奧迪我國總裁武佳碧近期則稱,奧迪到2021年將有9款新能源車型在我國上市,其中一半以上是純電動汽車型,到2025年則有30款新能源車型問世。
跨國玩家同樣志在必得,這當(dāng)然首先是因?yàn)槲覈妱悠囀袌鰸摿μ筇?,在我國市場上的成敗也在很大程度上決定了頭部跨國汽車公司電動化智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成敗。而一個直接的推動因素,則無疑是它們的對手特斯拉。特斯拉以其成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略,讓跨國公司看到,做電動汽車尤其是高端電動汽車,不僅可行,而且能夠賺錢!特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”和引領(lǐng)效應(yīng),在此繼續(xù)發(fā)揮用途!
究竟鹿死誰手?我們當(dāng)然只能拭目以待。不管怎么樣,目前雙方勢均力敵。特斯拉已經(jīng)成功塑造了電動汽車先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者、技術(shù)創(chuàng)新者、市場顛覆者的形象,只要擁有良好的現(xiàn)金流,馬斯克就有足夠的信心實(shí)現(xiàn)他的夢想。但對傳統(tǒng)頭部公司而言,它們在技術(shù)儲備、產(chǎn)品規(guī)劃和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積淀上,無疑更占優(yōu)勢。相反,特斯拉除了國產(chǎn)的Modle 3與即將國產(chǎn)的Model Y,尚無更進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃??傊?,它們是兩套打法,彼此都在抓緊向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí),但同時也都保持了自身的風(fēng)格。
►懸疑之四 會打響美系車在華反擊戰(zhàn)嗎?
近兩年來,曾經(jīng)江湖地位顯赫的美系車在我國汽車市場的日子越來越不好過,又為總統(tǒng)特朗普的保守主義路線所累,不僅已經(jīng)失守10%市場份額這一底線,在我國高速上升的SUV市場更是跌至5%以下。如今,特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),能帶領(lǐng)美系車打響在華反擊戰(zhàn)的第一槍嗎?這個問題關(guān)于我們也許沒有那么重要,但同樣是值得觀察的一個點(diǎn)。
特斯拉作為新物種,確實(shí)與在華的其他美國傳統(tǒng)燃油車完全不同,后者在我國汽車消費(fèi)者心目中的負(fù)面標(biāo)簽多為“油耗高”、“中低端產(chǎn)品多”、“產(chǎn)品老化”等,美系車的弱勢到了特斯拉這里,已經(jīng)蕩然無存。原本就是純電動汽車的特斯拉自然不存在油耗的問題,其高端豪華的產(chǎn)品定位更加有望改變美系車中低端產(chǎn)品多、產(chǎn)品戰(zhàn)略陳舊保守等固有印象。更重要的是,此前在分析美系車“掉隊”的原因時,不少人將其歸咎于其電動化智能化轉(zhuǎn)型步伐太慢,而特斯拉和蘋果手機(jī)相同,以技術(shù)創(chuàng)新者和市場顛覆者的形象橫空出世,圈粉無數(shù)。
當(dāng)然,據(jù)說,同樣身為美系車的特斯拉,也擁有了與其他美國汽車品牌同樣的“毛病”——質(zhì)量上小毛病較多以及服務(wù)不佳等。
特斯拉,能否帶領(lǐng)美系車實(shí)現(xiàn)在華市場的“自救”?也許這只是一個產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度不大而地緣關(guān)聯(lián)度很大的遐想。
►懸疑之五 在推進(jìn)智能化的路途上能走多遠(yuǎn)?能引領(lǐng)多長時間?
2011年,五十多歲的喬布斯站在聚光燈下,手持一款前所未有的手機(jī)——iPhone 4,徹底顛覆了人們對手機(jī)的認(rèn)知,自此打開了手機(jī)世界的新大門。特斯拉并不是第一家造電動汽車的公司,但它卻成為了第一家貫徹汽車“新四化”理念最徹底的汽車公司。在此之前,有多少傳統(tǒng)車企造出的電動汽車不過是將發(fā)動機(jī)換成了電池,直到特斯拉“解鎖”了電動汽車的更多技能——讓智能科技更容易落地,讓娛樂通訊成為汽車的重要屬性,新一代智能終端的時代,從此開啟。
那么,在特斯拉的引領(lǐng)下,汽車智能化、無人駕駛的實(shí)現(xiàn)就指日可待了嗎?一直以來,作為自動駕駛技術(shù)的實(shí)踐者和探索者,特斯拉的做法有些“冒進(jìn)”,因自動駕駛輔助功能系統(tǒng)發(fā)生的交通事故已有多起,光是美國國家公路交通安全管理局特別事故調(diào)查部門針對特斯拉汽車展開的調(diào)查,就有13項之多。固然,特斯拉讓電動汽車成為了自動駕駛技術(shù)落地的最佳載體,也帶動了一大批傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型,共同推動自動駕駛技術(shù)快速落地,并引來喝彩聲不斷。但對專業(yè)人士來說,它在技術(shù)創(chuàng)新上有時候過于激進(jìn)、產(chǎn)品安全性考慮不夠、將市場當(dāng)產(chǎn)品試驗(yàn)場等等,這樣的詬病從未斷過。
特斯拉在汽車智能化、無人駕駛的道路上到底能走多遠(yuǎn)?在很大程度上,這不是馬斯克個人英雄主義所能決定的,它還取決于整個產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至社會生態(tài)。假如沖向終點(diǎn)的前路被堵塞,而追兵又至,那么特斯拉在智能化的道路上還能引領(lǐng)多長時間,也是一個問題。
►懸疑之六 與競爭對手的纏斗,會共同做大我國新能源汽車市場嗎?
很多人認(rèn)為,我國引進(jìn)特斯拉,是為了引進(jìn)一條“鯰魚”,做強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)。
我們認(rèn)為,特斯拉的進(jìn)入,是我國汽車市場開放的標(biāo)志,也具有必然性。至于主觀上是為了激活什么,實(shí)在是一件說不清道不明的事。
也不排除一種可能,特斯拉憑借它的品牌優(yōu)勢,以及后期在我國市場上的卓越運(yùn)營,在我國新能源汽車上確立相對壟斷地位。如是,則一些人心中念茲在茲的“鯰魚”,是否會演變成一條嗜血的“鯊魚”?
提出這個問題,不是期待它成為一個自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言,而是要竭力防止出現(xiàn)這樣的對產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展極為不利的情況。
具體公司的存亡姑且不論,從整體上看,也不排除出現(xiàn)這樣一種可能:特斯拉與我國造車新勢力、主流自主品牌公司及跨國高端電動汽車品牌的不斷纏斗,卻有可能共同做大我國新能源汽車市場這塊蛋糕,極大促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型,這可能是所有的博弈參與者始料未及的事。當(dāng)前,由于補(bǔ)貼退坡及“雙積分”政策的不成熟,造成了我國新能源汽車市場的波動與走低,整個新能源汽車領(lǐng)域缺乏向上的士氣。在這種情況下,特斯拉極有可能起到拉抬和提振新能源汽車市場的用途。
在這里面,最值得一提的是,特斯拉與其他車企雖然是高度競爭關(guān)系,但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看,卻又是“共同戰(zhàn)斗”的伙伴關(guān)系。特斯拉的進(jìn)入,必然提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度和競爭力。
在2020年的第一天,特斯拉官方公眾號公布了一條含義頗深的圖片,圖片上只有一句話:“2020,你們加油吧”。
或許在馬斯克看來,買一輛傳統(tǒng)燃油汽車“簡直瘋了”,就像現(xiàn)在還在騎馬和用翻蓋手機(jī)。但在傳統(tǒng)燃油車企眼中,電動汽車仍有不少短板亟待彌補(bǔ),如電池性能尚待提升、電池安全難題待破、充電便利性不足,完全自動駕駛技術(shù)尚未落地……
說到底,大家既是競爭對手,又都在一條船上,是典型的競爭合作關(guān)系。變局當(dāng)前,大家都要努力,而至于努力的結(jié)果會推動汽車產(chǎn)業(yè)朝哪一個方向演進(jìn),只能且行且觀察。
原標(biāo)題:特斯拉沖擊波懸疑