隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求的持續(xù)上升，韓國(guó)公司開(kāi)始將目光聚焦在鋰離子電池回收領(lǐng)域。

外媒報(bào)道稱(chēng)，韓國(guó)GS Engineering＆Construction Corp.（GS工程建設(shè)公司）與浦項(xiàng)市簽署了投資協(xié)議，計(jì)劃投資8600萬(wàn)美元（約合人民幣6億元）在浦項(xiàng)免稅區(qū)建立一個(gè)鋰離子電池回收廠。

本文來(lái)源：微信公眾號(hào) 高工鋰電 ID：weixin-gg-lb 作者：魏文柱

該廠的目標(biāo)是每年從電動(dòng)汽車(chē)和其他汽車(chē)中回收廢舊鋰離子電池，并從中提煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳等金屬材料。后期還將追加投資將該廠的回收能力提高到年產(chǎn)10000噸。

據(jù)了解，浦項(xiàng)市慶尚北道省政府計(jì)劃通過(guò)回收二次電池廢料實(shí)現(xiàn)年收入8000億韓元（約合人民幣48億元）的目標(biāo)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)以及其它設(shè)備在未來(lái)對(duì)鋰離子電池的需求持續(xù)上升，對(duì)鋰離子電池回收的需求將激增，從而確保韓國(guó)在全球回收市場(chǎng)上占有5.7％的份額。

而GS工程建設(shè)公司建設(shè)的這個(gè)鋰離子電池回收廠可以為該地區(qū)建立鋰離子電池回收供應(yīng)鏈供應(yīng)幫助。較小的回收公司將被分配收集廢舊鋰離子電池組，拆卸和粉碎金屬的工作，而GS工程的廠將從粉狀金屬中提取鋰離子電池材料，為鋰離子電池公司供應(yīng)原材料。

值得注意的是，這不是韓國(guó)公司首次布局廢舊鋰離子電池回收。

2019年八月，韓國(guó)計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)汽車(chē)電池回收廠。該項(xiàng)目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國(guó)際旗下主營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的Earth Tech公司主導(dǎo)。

據(jù)了解，Earth Tech公司將投資240億韓元（約合1.4億元人民幣）建設(shè)一個(gè)用于拆卸電動(dòng)汽車(chē)以及回收廢舊電池的廠，一期工程預(yù)計(jì)將于2020年三月完成。該廠每年可以拆卸5000輛電動(dòng)汽車(chē)，處理2000噸廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池。

事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電池需求的市場(chǎng)上升，布局廢舊鋰離子電池回收已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。

動(dòng)力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。

當(dāng)前，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)際主機(jī)廠和中日韓一線(xiàn)電池公司，都在積極布局廢舊鋰離子電池回收業(yè)務(wù)，從而發(fā)揮鋰離子電池的剩余價(jià)值以及降低原料采購(gòu)成本。

而韓國(guó)擁有三大電池公司以及快速上升的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)鋰離子電池原材料需求持續(xù)上升，因此布局廢舊鋰離子電池回收對(duì)韓國(guó)鋰離子電池公司而言顯得尤為必要。

例如，SKI宣布其正在研發(fā)一種能夠從廢棄的電動(dòng)汽車(chē)電池的正極材料中回收高濃度的氫氧化鋰的新技術(shù)，該公司表示2020年有望能夠?qū)崿F(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化。

SKI表示，該技術(shù)能夠回收80%以上的電動(dòng)汽車(chē)電池組件，并從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關(guān)鍵材料，因?yàn)榇祟?lèi)材料占電池成本的30%以上。

此外，SKI的韓國(guó)本國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者LG化學(xué)和三星SDI也在研發(fā)回收電動(dòng)汽車(chē)電池組的技術(shù)。目前正在和其主機(jī)廠客戶(hù)開(kāi)展廢舊動(dòng)力鋰電池的梯次利用項(xiàng)目。

原標(biāo)題:韓國(guó)GS工程公司6億元投建鋰離子電池回收廠