鉅大LARGE | 點擊量：969次 | 2020年03月23日
報告：新能源汽車大放光芒 磷酸鐵鋰離子電池成爆發(fā)點
二月二十日，針對有媒體報道“目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協(xié)議階段，具體細節(jié)均未定”的消息，寧德時代方面回應，合作并非“意向性協(xié)議”，公司目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨定價協(xié)議，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力鋰電池，一切以通告內容為準。
從寧德時代的回應可知，特斯拉已經(jīng)確定采用了國產(chǎn)廠商寧德時代的動力鋰電池。而動力鋰電池作為電動汽車制造成本中的大頭，使用本地化產(chǎn)品后，其成本價也有有所下調，反應到整車售價方面，未來特斯拉的國產(chǎn)車型售價還有望會進一步下探。
目前，特斯拉車型所采用的電池廠商為外資的日本松下和合資的韓國的LG化學。不過不同于松下在國內沒有建廠，LG化學在南京同吉利汽車集團成立了一家合資公司，生產(chǎn)汽車動力鋰電池。
但電池作為電動汽車生產(chǎn)中最重要的零部件，特斯拉顯然會十分重視它的供應安全與價格的穩(wěn)定。而此次同國產(chǎn)電池巨頭寧德時代，簽訂采購協(xié)議后，除了能新增電池供應的產(chǎn)量之外，還會依靠國產(chǎn)電池的優(yōu)勢降低采購成本。
此前十九日，英國《金融時報》在一篇有關“特斯拉使用我國電池對鈷礦形成打擊”的文章中提到，消息人士透露特斯拉已經(jīng)同意采購寧德時代供應的不含鈷的LFP（磷酸鐵鋰）電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
與此同時，英國專業(yè)機構BenchmarkMinerals創(chuàng)始人西蒙·摩爾斯（SimonMoores）也在社交媒體上透露，出于成本原因，特斯拉將從寧德時代購買方形磷酸鐵鋰離子電池，這是特斯拉首度使用非圓柱形的電池。
摩爾斯還表示，LFP電池將被用于我國廠生產(chǎn)的標準版Model3，長續(xù)航版仍將使用LG生產(chǎn)的NCM811電池。
投行摩根士丹利的分析師表示，這一消息對鎳和鈷構成“潛在利空”。該投行表示，2025年，磷酸鐵鋰離子電池電動汽車電池用量每新增10%，鎳需求將新增1.8萬噸，鈷需求將新增4000噸。
招商證券指出，二月十八日，特斯拉將使用寧德時代的“無鈷”電池，目前動力鋰電池應用情況，主流類型分為磷酸鐵鋰和三元，其中三元有分為鎳鈷錳三元(NCM)和鎳鈷鋁三元(NCA)，其中三元又有不同配比，如111、523、622、811等，關于三元材料而言，鈷重要起到結構穩(wěn)定性的用途，目前在三元材料上“無鈷”化較難做到，所以判斷此次特斯拉選擇的“無鈷”電池大概率為磷酸鐵鋰。
我國目前已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國家（占比超一半），鋰離子電池下游重要應用于消費電子、動力和儲能等領域，且行業(yè)處于成長期。
近幾年我國動力鋰電池市場經(jīng)歷了爆發(fā)式上升，電池技術是其核心競爭力。目前動力鋰電池重要包括磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池和三元鋰離子電池等體系。
據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2019年全國動力鋰電池裝機量62.4GWh，同比上升10%，受到補貼大幅度退坡影響，相比于2018年增速大幅回落。其中三元電池裝機量40.8GWh，同比上升23%，滲透率依然在提升，而磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比從39%進一步下降至34%，收縮幅度相比往年明顯收窄。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過公布的《月度動力鋰電池數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年我國新能源汽車累計配套磷酸鐵鋰動力鋰電池約16.9萬輛，同比下降17%，裝機量約19.98GWh，同比下降7%。其中，排名前十磷酸鐵鋰動力鋰電池公司合計裝機量約為19.62GWh，占磷酸鐵鋰動力鋰電池整體的98%。
磷酸鐵鋰正極材料是橄欖石型結構材料，六方密堆積排列，在磷酸鐵鋰正極材料的晶格中，P占據(jù)在四面的位置，八面體的空隙位置由Li和Fe填充，晶體八面體和四面體形成了一個整體空間架構，在各個點的密切聯(lián)系下形成一種鋸齒狀的平面結構。
圖表來源：我國電池網(wǎng)
磷酸鐵鋰離子電池的充放電電壓平臺長且平穩(wěn)；另外，在充電過程完成后，正極FePO4的體積相對LiFePO4僅減少6.81%，而充電過程中碳負極體積輕微膨脹，起到了調節(jié)體積變化、支撐內部結構的用途，因此，磷酸鐵鋰離子電池在充放電過程中表現(xiàn)出了良好的循環(huán)穩(wěn)定性，具有較長的循環(huán)壽命。
磷酸鐵鋰正極材料因其高安全性，加上循環(huán)壽命長、資源豐富、價格較低的獨特優(yōu)勢電動汽車尤其是電動客車領域得到廣泛應用。
與動力鋰離子電池相比，儲能用鋰離子電池對能量密度的要求較為寬松，但對安全性、循環(huán)壽命和成本要求較高。三元電池的重要優(yōu)勢在于高能量密度，其循環(huán)壽命和安全性較為局限，因而更適合用作動力鋰電池。從這方面看，磷酸鐵鋰離子電池是現(xiàn)階段各類鋰離子電池中較為適合用于儲能的技術路線，目前已投建的鋰電儲能項目中大多也都采用這一技術。
鋰離子電池產(chǎn)量集中在中日韓等亞洲地區(qū)
鋰離子電池產(chǎn)量當前重要集中在中日韓等亞洲地區(qū)，而特斯拉、戴姆勒、大眾、奔馳、標志雪鐵龍、通用和奧迪等品牌前期均遭遇電池供應有限導致的整車產(chǎn)量受限矛盾，部分亦開始自己投資布局動力鋰電池領域，以減少對亞洲鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的依賴。2019年底美國計劃大幅上調新能源汽車補貼，德國計劃提高和擴大新能源汽車財政補助力度。疊加海外傳統(tǒng)汽車整車廠電動化轉型動力鋰電池需求大增，歐洲動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正快速崛起。
國內鋰離子電池廠商加速國內和海外的高端產(chǎn)量布局，日韓公司也不甘落后，韓國LG化學、SKI和三星SDI、日本松下均在我國市場和海外市場新建鋰離子電池產(chǎn)量。業(yè)內普遍看好行業(yè)發(fā)展前景，隨著新增產(chǎn)量逐步投產(chǎn)，預計國內高端產(chǎn)量供給不足的現(xiàn)象將很快緩解，低端產(chǎn)量面對淘汰的風險。
國內磷酸鐵鋰離子電池格局：一超兩強
國內磷酸鐵鋰離子電池領域則表現(xiàn)出一超兩強的格局，由于磷酸鐵鋰的適用范圍相對較為單一，多用于商用巴士以及專用車領域，且技術難度較低，因此很難有后來攪局者打破這個競爭格局。
磷酸鐵鋰離子電池集中度大幅提升形成寧德時代（55.8%）、比亞迪（13.8%）、國軒高科（15.1%）為主的一線梯隊，2019年前三大公司市占率達到84.7%，集中度進一步提升，行業(yè)出清初具成效，相比之下三元電池前三大公司僅為75.9%，除前兩大公司寧德時代（52.5%）和比亞迪（19.4%）之外尾部公司仍然眾多，市占率均在5%以下。
2018年國內動力鋰電池公司磷酸鐵鋰裝機量排名四到十名的分別是：億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、鵬輝能源、天津力神、蕪湖天戈、春蘭。
早前比亞迪董事長王傳福先生在參加電動汽車百人會時透露，比亞迪已研發(fā)出新一代磷酸鐵鋰離子電池“刀片電池”，這款電池預計今年量產(chǎn)，“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上，能量密度可達180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)不弱于NCM811的三元鋰離子電池，并且能夠解決磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的短板問題。這款電池將搭載在新車比亞迪“漢”上，預計于今年六月上市。
在比亞迪提出刀片電池的時候，給的含義就是“高能量密度+大尺寸的磷酸鐵鋰”，該方法可以提高電池包體積能量密度50%，并將應用在比亞迪漢上，也將在唐的升級版上應用（綜合續(xù)航里程600公里），這進一步打開了磷酸鐵鋰離子電池應用的空間。隨著鐵鋰電芯優(yōu)化和pack效率提高，鐵鋰離子電池包性價比不斷上升。
目前寧德時代推出的CTP技術，供應了一種電池包，在滿足電池包輕量化的同時，提高電池包在整車的連接強度?？梢蕴岣唠姵匕芰棵芏?0～15%，并且減少電池包零部件數(shù)量40%，提高生產(chǎn)效率50%。其優(yōu)勢重要有兩點：1）CTP電池包因為沒有標準模組限制，可以用在不同車型上，使用廣泛。2），減少內部結構組建，CTP電池包能提高體積利用率，系統(tǒng)能量密度也間接提升，其散熱效果要高于目前小模組電池包。
彭博新能源預計，到2024年，動力鋰電池組的價格將降至100美元/KWh以下，電動汽車可以在價格上與傳統(tǒng)燃油汽車競爭。
從寧德時代過去幾年的動力鋰電池成本，以及19年國內方形三元和鐵鋰離子電池成本來看，15年至今動力鋰電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降，當前鋰離子電池成本已不斷接近100美元/kWh，但在要售價上接近這一水平，預計還需時間。但隨著競爭對手數(shù)量新增，行業(yè)競爭加劇，預計鋰離子電池技術進步的步伐將加快。
目前磷酸鐵鋰電能量密度進一步提高，此次特斯拉與寧德時代合作逐步落地，將進一步刺激磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈。
原標題:新能源汽車大放光芒，磷酸鐵鋰離子電池成爆發(fā)點
