去年，全球每賣(mài)出兩輛電動(dòng)汽車(chē)，就有一輛是被我國(guó)車(chē)主消費(fèi)了。今年1到八月，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，比去年同期上升88%。

然而，在繁榮背后，不少專家學(xué)者都在高呼冷靜。因?yàn)椋覈?guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于兩輪驅(qū)動(dòng)，一個(gè)輪子是市場(chǎng)，另一邊輪子則是政策和補(bǔ)貼。事實(shí)上，在很多有識(shí)之士看來(lái)，補(bǔ)貼那邊的輪子似乎要稍大于市場(chǎng)。

當(dāng)兩邊輪子不相同大，行業(yè)本身卻又在高速疾馳，如若不采取措施，翻車(chē)悲劇即將上演。

值得慶幸的是，國(guó)家有關(guān)部門(mén)意識(shí)到了問(wèn)題的存在，果斷采取了降低新能源車(chē)補(bǔ)貼的新政。今年六月，新政已經(jīng)取消了對(duì)低續(xù)航里程新能源車(chē)的補(bǔ)貼，關(guān)于補(bǔ)貼獲取條件有了更高的要求，大部分車(chē)企所獲補(bǔ)貼金額較往年已大幅減少，補(bǔ)貼政策實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始退坡。另有消息稱，2020年后我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)補(bǔ)貼可能會(huì)全部取消。

我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)極度依賴補(bǔ)貼，假如補(bǔ)貼取消了，我國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)有沒(méi)有做好準(zhǔn)備，又將何去何從?

打碎電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮是首要任務(wù)

現(xiàn)在新能源車(chē)整體售價(jià)較高，隨便一輛A級(jí)車(chē)的廠商指導(dǎo)價(jià)就在20萬(wàn)左右，微型車(chē)的價(jià)格也可以輕松破十萬(wàn)。假如不是有政策和補(bǔ)貼，新能源車(chē)的銷(xiāo)量絕對(duì)不會(huì)如此可觀。

如何讓消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心的去接受并購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，用產(chǎn)品本身的吸引力說(shuō)話。這是整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)面對(duì)的最大問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，首當(dāng)其中要解決的就是用戶的續(xù)航焦慮。

相比燃油車(chē)，新能源車(chē)最大短板就是續(xù)航里程低。畢竟，車(chē)最重要的功能就在于出行和運(yùn)輸，續(xù)航是最為關(guān)鍵的性能，也是無(wú)法回避，必須直視的新能源車(chē)消費(fèi)者核心利益。

提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的關(guān)鍵在于提升電池的能量密度。目前，主流的電池技術(shù)為三元鋰離子電池，能量密度更高的固態(tài)電池有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為新一代的電池技術(shù)。然而，盡管動(dòng)力鋰電池的能量密度仍有提升空間，但哪怕在理論上，也很難超越乃至追平燃油車(chē)的效率。

當(dāng)然，電池的密度也不是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的唯一變量，包括電動(dòng)機(jī)的效率，電控水平的提升都可以拉高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

所謂不積跬步無(wú)以至千里，當(dāng)整車(chē)的能耗效率都有了提升后，續(xù)航也會(huì)相應(yīng)提升。除了大三電（電池、電機(jī)、電控），小三電（電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)）技術(shù)也都有發(fā)展的空間。除此之外，汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)也將為選續(xù)航里程提升做出貢獻(xiàn)。相關(guān)研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)重每降低10％，續(xù)駛里程將新增6％。

完善充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮出現(xiàn)的另一個(gè)重要原因是充電設(shè)施不完善。燃油車(chē)之所以沒(méi)有里程焦慮，除了燃油能量密度高外，還在于加油站體系已十分成熟。

假如充電設(shè)施建設(shè)完備，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮也會(huì)大大緩解。充電設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有什么技術(shù)難度，更多是資金和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。來(lái)自我國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2017年八月到2018年七月，我國(guó)月均新增公共類充電樁約7841個(gè)。盡管上升速度已經(jīng)十分可觀，但仍顯巨大的不足。

試想一下，假如將來(lái)充電設(shè)施像現(xiàn)在的加油站相同密集，電動(dòng)卡車(chē)跨省跑長(zhǎng)途也是稀松平常的一件事。依托我國(guó)強(qiáng)大的基建能力，相信這一天并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。美國(guó)的特斯拉卡車(chē)不是早就已經(jīng)上路了么？

挑戰(zhàn)燃油車(chē)，不是電動(dòng)化一個(gè)人在戰(zhàn)斗

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球潮流，在往智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向變革。相比于電動(dòng)化的所見(jiàn)即所得，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革卻更加深遠(yuǎn)。

智能汽車(chē)重要涉及自動(dòng)駕駛和智能座艙。L3級(jí)別以下的自動(dòng)駕駛可以使駕駛工作更為簡(jiǎn)便。比如，在高速公路駕駛場(chǎng)景下，路況十分單一，駕駛員很容易感到無(wú)聊、疲憊。此時(shí)，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛就可以代替掌控汽車(chē)。L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛則可以把人類從駕駛工作中徹底解放出來(lái)。在商用車(chē)、公共車(chē)輛以及專用車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景，可以大幅削減人力成本。

智能座艙則可以讓汽車(chē)更懂車(chē)主與乘客。其中的智能交互可以讓人通過(guò)聲音、手勢(shì)、表情乃至于眼神進(jìn)行交流，為車(chē)內(nèi)人員供應(yīng)更舒適便捷的乘坐體驗(yàn)。智能座艙可以讓汽車(chē)成為下一個(gè)移動(dòng)智能平臺(tái)。依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)可以連接多種服務(wù)，使得汽車(chē)進(jìn)化出移動(dòng)辦公室、移動(dòng)購(gòu)物車(chē)等新功能。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以打通車(chē)輛和其他車(chē)輛、行人、道路基礎(chǔ)設(shè)施、云端之間的通信，從而服務(wù)于自動(dòng)駕駛和車(chē)載智能平臺(tái)。通過(guò)建立車(chē)輛同外界的聯(lián)系，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以將信息共享，進(jìn)而起到協(xié)調(diào)交通，提升效率的用途。

汽車(chē)智能化的發(fā)展意味著汽車(chē)的電子化程度會(huì)越來(lái)越高。而燃油車(chē)關(guān)于電子化設(shè)備十分不友好。燃油車(chē)在的動(dòng)力輸出會(huì)釋放大量的熱和振動(dòng)波，這對(duì)電子元件和半導(dǎo)體的影響很大。

燃油車(chē)用到的電能要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)化，這不僅會(huì)出現(xiàn)能量損耗，還會(huì)造成電力傳輸波動(dòng)，不利于為電子元件供應(yīng)穩(wěn)定的工作環(huán)境。隨著汽車(chē)電子化，智能化程度的逐漸提高，在汽車(chē)后市場(chǎng)，燃油車(chē)的電子化單元故障已經(jīng)取代機(jī)械故障成為最多發(fā)的故障類型。

純電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)智能化的最佳載體。電池有獨(dú)立的散熱系統(tǒng)；電機(jī)在平衡性上大大優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。而且，電池直接供電，不存在電力傳輸不穩(wěn)的問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)和智能應(yīng)用良好的兼容性為其供應(yīng)了廣闊的未來(lái)。

電動(dòng)汽車(chē)也是自動(dòng)駕駛的最佳平臺(tái)。首先，自動(dòng)駕駛的控制部分要將相關(guān)部件電氣化。此外，電機(jī)的反應(yīng)速度極快，電信號(hào)能夠直接轉(zhuǎn)化到機(jī)械信號(hào)，更容易實(shí)現(xiàn)ECU（車(chē)載電腦）對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的控制。

自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度大，關(guān)于安全的要求十分高。電機(jī)易于控制的特性可以降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度，在保障安全方面也更勝一籌。雖然已經(jīng)有一些燃油車(chē)配備了部分自動(dòng)駕駛功能，但目前絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)都與電動(dòng)汽車(chē)相結(jié)合。從汽車(chē)共享化的趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)于燃油車(chē)也有更好的發(fā)展前景。關(guān)于共享汽車(chē)、出租車(chē)公司的車(chē)隊(duì)，由于統(tǒng)一管理，且多為市內(nèi)短途運(yùn)輸，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力就不再是問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)保養(yǎng)、維護(hù)方面相關(guān)于燃油車(chē)在成本上有優(yōu)勢(shì)，電力相關(guān)于燃油也更廉價(jià)。

未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享汽車(chē)都將以新能源車(chē)為平臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)不是獨(dú)立特種，而是將憑借整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)挑戰(zhàn)燃油車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)事關(guān)國(guó)家能源安全大計(jì)

我國(guó)之所以大力支持新能源車(chē)的發(fā)展，除了推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之外，能源安全問(wèn)題也是十分重要的考量。我國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)70%。我國(guó)燃油車(chē)保有量已超過(guò)3億，每年都要消耗大量的石油資源。能源安全不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更涉及到國(guó)家安全問(wèn)題。用電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)是保障能源安全的重要手段。

即使2020年補(bǔ)貼全部取消，雙積分政策也會(huì)繼續(xù)起用途。我國(guó)不會(huì)完全放棄對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持。隨著各國(guó)政府陸續(xù)公布燃油車(chē)禁售時(shí)間表以及一些車(chē)企開(kāi)始公布停售燃油車(chē)期限。到了那時(shí)，即使電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航方面仍比不上燃油車(chē)，市場(chǎng)也沒(méi)有別的選擇。

雖然，電動(dòng)汽車(chē)目前仍存在不足。但隨著技術(shù)的進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)、國(guó)家的大力支持以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成熟，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。