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Model 3 超越美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局測(cè)試的所有車(chē)輛,實(shí)現(xiàn)最低受傷概率

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:881次  |  2020年03月25日  

基于ModelS和ModelX的先進(jìn)架構(gòu),特斯拉設(shè)計(jì)了Model3,將其打造成有史以來(lái)最安全的電動(dòng)汽車(chē)。在先前接受美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)測(cè)試的車(chē)型中,ModelS的人員受傷概率是最低的,ModelX則緊隨其后,名列第二。如今,Model3不僅在每個(gè)類(lèi)別和子類(lèi)別中獲得全五星安全評(píng)級(jí),并且NHTSA的測(cè)試還顯示,在所有接受過(guò)測(cè)試的車(chē)型中,Model3的人員受傷概率是最低的。


作為其新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目的一部分,NHTSA測(cè)試了Model3后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)距離版。該項(xiàng)目旨在通過(guò)一系列的碰撞測(cè)試來(lái)計(jì)算車(chē)輛在正面碰撞、側(cè)面碰撞和翻滾碰撞中造成嚴(yán)重身體傷害的可能性。NHTSA的數(shù)據(jù)顯示,Model3車(chē)內(nèi)人員在這些碰撞中遭受重傷的可能性要小于其它任何一款車(chē)型。另外,先前接受過(guò)測(cè)試的ModelS和ModelX在人員最低受傷概率上仍保持第二和第三的成績(jī),因此NHTSA將特斯拉電動(dòng)汽車(chē)評(píng)為史上最佳車(chē)型。我們預(yù)計(jì)包括Model3雙電機(jī)版在內(nèi)的其它衍生車(chē)型也會(huì)在測(cè)試中獲得相似結(jié)果。


Model3為何安全?


除重量分布接近50/50外,Model3還被設(shè)計(jì)成擁有極低的極慣性矩,這意味著Model3最重的部件距車(chē)輛重心更近。盡管Model3沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),但由于搭載中置電池組(這款車(chē)型中最重的部件),再加上Model3后置電機(jī)處于車(chē)后軸稍前的位置,而不是位于車(chē)后軸后方,所以其性能可與搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛相媲美。這種架構(gòu)不僅提高了車(chē)輛的整體靈活性和操控性,還能使旋轉(zhuǎn)動(dòng)能降到最低,提高車(chē)輛穩(wěn)定控制的能力。


同ModelS和ModelX相同,Model3也得益于全電動(dòng)架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì),包括堅(jiān)固的乘客艙、強(qiáng)化的電池組以及低重心。這些安全基礎(chǔ)有助于防止座艙和電池組遭受破壞,降低翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn),并系統(tǒng)地分散座艙承受的碰撞力這些都為我們優(yōu)異的前緩沖區(qū)供應(yīng)了基礎(chǔ),使其能更加有效吸收能量并粉碎碰撞。上圖中你能看到橙色的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)體在正面碰撞測(cè)試中是如何被擠壓進(jìn)座艙的。


我們?cè)谂鲎步Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、約束系統(tǒng)以及安全氣囊中添加了藝術(shù)特點(diǎn)和新創(chuàng)意,并把電池安全視作Model3整體設(shè)計(jì)的核心。


在正面碰撞中,Model3有效的前緩沖區(qū)能準(zhǔn)確地控制車(chē)輛減速,先進(jìn)的約束系統(tǒng)則與預(yù)緊裝置和負(fù)載限制器相互用途,保證了乘客的安全。特別設(shè)計(jì)的乘客安全氣囊是為了在角度或偏移碰撞中保護(hù)乘客的頭部,反應(yīng)靈敏的空調(diào)出風(fēng)口根據(jù)碰撞特點(diǎn)動(dòng)態(tài)調(diào)整正面安全氣囊的內(nèi)部壓力,以加強(qiáng)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)。前排氣囊和膝部氣囊以及可收縮轉(zhuǎn)向柱都進(jìn)一步減少傷害,使得Model3在正面碰撞中獲得全五星評(píng)級(jí)。


在圓柱碰撞測(cè)試中,狹窄的障礙物會(huì)影響到主碰撞軌道之間的車(chē)輛,而吸收能量的橫向及斜梁結(jié)構(gòu)則減輕了這一影響,包括高強(qiáng)度鋁合金保險(xiǎn)杠、處于車(chē)輛前方較低位置的防傾桿、位于鋼制副車(chē)架前方且與主碰撞軌道相連的橫向構(gòu)件以及副車(chē)架上額外的斜梁。在沒(méi)有受到直接影響的情況下,斜梁可將能量分散到碰撞軌道。超高強(qiáng)度的馬氏體鋼梁也位于前懸架的頂部,以進(jìn)一步吸收嚴(yán)重碰撞出現(xiàn)的能量,而形狀與U相似的副車(chē)架的尾部在受到?jīng)_擊時(shí)則會(huì)倒扣下來(lái)。即便Model3雙電機(jī)四驅(qū)版搭載前置發(fā)動(dòng)機(jī),這些結(jié)構(gòu)也仍然有效,這是因?yàn)楦避?chē)架的設(shè)計(jì)可使發(fā)電機(jī)完全卸下來(lái)。


在所有接受NHTSA測(cè)試的車(chē)輛中,Model3側(cè)面柱碰撞的傷害也最低。與正面碰撞不同,在側(cè)面碰撞中幾乎沒(méi)有緩沖區(qū)域,因此特斯拉為車(chē)輛設(shè)計(jì)了縱梁結(jié)構(gòu)和側(cè)梁,以便在較短的距離內(nèi)盡可能吸收更多的能量。這些結(jié)構(gòu)與堅(jiān)固的車(chē)身和強(qiáng)化的電池架構(gòu)相互用途,進(jìn)一步減少并防止碰撞對(duì)車(chē)艙的破壞。在對(duì)座艙破壞較小的情況下,側(cè)面安全氣囊將有更大的空間來(lái)展開(kāi),從而降低車(chē)內(nèi)乘客受到的沖擊。


翻車(chē)事故是美國(guó)道路上發(fā)生人員傷亡的一個(gè)重要原因。特斯拉在車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都擁有很低的重心,這是通過(guò)盡可能降低重電池組和電機(jī)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在翻車(chē)事故中,特斯拉內(nèi)部測(cè)試顯示,Model3的車(chē)身結(jié)構(gòu)能承受住自身四倍多的重量,而且?guī)缀醪粫?huì)發(fā)生變形。NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)只要求車(chē)輛能經(jīng)受住自身三倍的重量。


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