眼下的汽車(chē)市場(chǎng)可謂變幻難測(cè)，傳統(tǒng)乘用車(chē)銷(xiāo)量下降導(dǎo)致危機(jī)顯現(xiàn)，新能源雖一枝獨(dú)秀卻也引發(fā)行業(yè)對(duì)其真實(shí)需求的揣測(cè)。如何看懂車(chē)市？我們就為大家預(yù)測(cè)并解讀我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的種種可能性。

乘用車(chē)市場(chǎng)低速上升，2028年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約3800萬(wàn)輛

經(jīng)過(guò)多年的高速上升，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量已持續(xù)9年位居世界第一，但從產(chǎn)業(yè)生命周期角度來(lái)看已由發(fā)展期進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)增速正在放緩，從此前動(dòng)輒百分之十幾、甚至百分之二十幾的上升率降低至2017年的2.7%，2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。

用戶行為體現(xiàn)了其購(gòu)車(chē)的需求偏好，基于用戶行的為特點(diǎn)可以對(duì)其未來(lái)的購(gòu)車(chē)行為及購(gòu)車(chē)偏好進(jìn)行判斷分析。汽車(chē)之家基于用戶的行為大數(shù)據(jù)，結(jié)合宏觀數(shù)據(jù)，采用智能機(jī)器學(xué)習(xí)算法，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。

銷(xiāo)量預(yù)測(cè)模型

根據(jù)的預(yù)測(cè)結(jié)果，2018年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量約為2294萬(wàn)輛，我國(guó)車(chē)市將迎來(lái)十幾年來(lái)的首次負(fù)上升，降幅為-1.6%。我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)超高速上升的時(shí)代宣告結(jié)束。

當(dāng)前，我國(guó)正處于由生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，也是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由快速上升階段向普及階段過(guò)渡的時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)正在從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì)和服務(wù)，消費(fèi)者也更加成熟、理性。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與行業(yè)變革的疊加，使得汽車(chē)市場(chǎng)上升放緩，銷(xiāo)量呈現(xiàn)震蕩調(diào)整的態(tài)勢(shì)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，德美日韓的汽車(chē)行業(yè)大致都經(jīng)歷過(guò)這一陣痛，我國(guó)也不例外。這一過(guò)程會(huì)存在一個(gè)震蕩調(diào)整期，市場(chǎng)銷(xiāo)量增速會(huì)在短時(shí)間內(nèi)放緩，突破之后將會(huì)迎來(lái)新的市場(chǎng)周期。

2019年，我國(guó)車(chē)市將有所回暖，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到2419萬(wàn)輛，相較2018年上升5.5%。從此，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將開(kāi)始進(jìn)入低速上升的階段。預(yù)計(jì)至2028年，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)到3809萬(wàn)輛。

中長(zhǎng)期看，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)保持銷(xiāo)量上升的趨勢(shì)，但國(guó)際環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)等因素會(huì)使這一趨勢(shì)增速有所放緩。到2028年，樂(lè)觀估計(jì)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量甚至可達(dá)4301萬(wàn)輛，在悲觀的情形下，也可以達(dá)到3431萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模。

樂(lè)觀情形的判斷，重要來(lái)自于對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型后消費(fèi)提升的預(yù)期。我國(guó)正處于由生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)轉(zhuǎn)變的時(shí)期，當(dāng)前我國(guó)用戶的消費(fèi)需求還沒(méi)有完全釋放。未來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的上升，居民可支配收入等新增、消費(fèi)信心和意愿的提高，汽車(chē)依然是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

悲觀情形的判斷，重要來(lái)自于交通出行模式轉(zhuǎn)變的考慮。汽車(chē)的本質(zhì)是交通工具，乘用車(chē)是解決個(gè)人出行的私人交通工具。假如未來(lái)的交通出行模式有所改變（比如公共交通便利性的進(jìn)一步提升、共享出行的不斷普及），以及個(gè)人擁有車(chē)輛的成本和使用成本的新增，可能會(huì)影響當(dāng)前汽車(chē)以及乘用車(chē)產(chǎn)品本身的定位和含義，最終將體現(xiàn)在乘用車(chē)銷(xiāo)量低于預(yù)期的悲觀判斷上。

新能源乘用車(chē)進(jìn)入普及階段，2028年銷(xiāo)量將達(dá)1100萬(wàn)輛

雖然新能源汽車(chē)在市場(chǎng)規(guī)模和車(chē)型數(shù)量方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)都有很大的差距，但近年來(lái)快速發(fā)展，增速遠(yuǎn)超乘用車(chē)整體水平。2018年，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到85.7萬(wàn)輛。

當(dāng)前新能源汽車(chē)的普及以政策推動(dòng)為重要?jiǎng)恿ΓS著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)自身的產(chǎn)品力將成為推動(dòng)其發(fā)展的重要因素。技術(shù)的成熟、成本的降低，當(dāng)前新能源汽車(chē)價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題將會(huì)得到解決。當(dāng)這些核心性能要素達(dá)到燃油車(chē)的水平時(shí)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)充分展現(xiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量的拐點(diǎn)，有望進(jìn)入普及階段。

基于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受條件，結(jié)合相關(guān)行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)等對(duì)動(dòng)力鋰電池性能及新能源汽車(chē)技術(shù)指標(biāo)的預(yù)期，汽車(chē)之家對(duì)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量進(jìn)行預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)到2028年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1104萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的29.1%。

新能源乘用車(chē)同樣從屬于乘用車(chē)品類，其樂(lè)觀和悲觀情形的可能性與乘用車(chē)整體態(tài)勢(shì)接近，此外還會(huì)受到政策調(diào)控和技術(shù)升級(jí)進(jìn)展的較大影響。樂(lè)觀估計(jì)，到2028年，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到1468萬(wàn)輛，悲觀估計(jì)也將達(dá)到920萬(wàn)輛的水平。

關(guān)于多數(shù)用戶而言，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)也好、新能源汽車(chē)也罷，只要能夠滿足其出行需求就會(huì)納入購(gòu)買(mǎi)考慮范圍。雖然用戶需求是推動(dòng)汽車(chē)廠商不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)力，但用戶也在被動(dòng)的享受行業(yè)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品不斷升級(jí)的福利。因此，只要新能源汽車(chē)能夠在性能上超越或者至少達(dá)到燃油汽車(chē)的水平，不為用戶新增額外的購(gòu)置、使用成本及麻煩，多數(shù)用戶會(huì)欣然接受新能源汽車(chē)。本次調(diào)研中，充電2小時(shí)，續(xù)航500公里成為多數(shù)用戶能夠接受新能源汽車(chē)的基本需求。因此，當(dāng)行業(yè)技術(shù)滿足這一需求時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的上升。

據(jù)行業(yè)相關(guān)研究，大約到2024年前后，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將普遍達(dá)到500km，充電時(shí)長(zhǎng)也將達(dá)到1小時(shí)的水平。因此，2024年將成為新能源汽車(chē)（重要是純電動(dòng)汽車(chē)）市場(chǎng)銷(xiāo)量的上升拐點(diǎn)。這也是脫離補(bǔ)貼政策引導(dǎo)之后，新能源汽車(chē)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力推動(dòng)其自然上升的開(kāi)端。

超7成用戶接受新能源，非限牌地區(qū)市場(chǎng)潛力大

整體而言，現(xiàn)階段用戶關(guān)于新能源汽車(chē)的接受度比較高，超過(guò)7成的用戶表示購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。而在非限牌城市的整體接受度略高于限牌城市。已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)的用戶，再次考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的概率高達(dá)9成。

相對(duì)而言，新能源汽車(chē)現(xiàn)有用戶更集中在華東、華北地區(qū)，這與燃油車(chē)限牌城市重要集中在華東、華北有關(guān)，尤其一線城市用戶的占比高達(dá)37.8%。另外，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油汽車(chē)，二線城市都將迎來(lái)用戶的增換購(gòu)需求的高峰，而六線城市則成為用戶首購(gòu)需求集中爆發(fā)的區(qū)域。

從非限牌城市的用戶意愿來(lái)看，傾向于在半年到一年后購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，有觀望等待產(chǎn)品更成熟的因素。這也意味著，未來(lái)三四線市場(chǎng)的上升潛力將被激活，接棒限牌市場(chǎng)繼續(xù)拉動(dòng)銷(xiāo)量上升。目前各大新能源車(chē)型的重要戰(zhàn)場(chǎng)多集中在北上廣深、天津等一線城市和限購(gòu)城市，市場(chǎng)增量有限，未來(lái)可加快在非限購(gòu)城市的新能源布局。

全文總結(jié)：

從這次20萬(wàn)用戶的大調(diào)研中，我們可以得出諸多重要的信號(hào)：一是對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)震蕩調(diào)整期，增速會(huì)在短時(shí)間內(nèi)放緩，回升后的增速水平預(yù)計(jì)與國(guó)外成熟市場(chǎng)同樣穩(wěn)定在5%左右。二是脫離補(bǔ)貼依賴以后，新能源乘用車(chē)有望在2024年左右迎來(lái)自然需求上升的爆發(fā)點(diǎn)，性能和成本等各方面將比肩燃油車(chē)。此外，樂(lè)觀的是，現(xiàn)階段用戶對(duì)新能源乘用車(chē)的接受度整體比較高，未來(lái)三四線市場(chǎng)的上升潛力有待激活，接棒限牌市場(chǎng)繼續(xù)拉動(dòng)銷(xiāo)量上升。

回顧過(guò)去我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)黃金十五年，除了產(chǎn)業(yè)繁榮、政策刺激等外部因素以外，消費(fèi)者需求釋放才是銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)的根本性原因?？紤]到我國(guó)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新替代量還很大，三四線的一些小城鎮(zhèn)需求量很大，即使低速上升，今后汽車(chē)市場(chǎng)的空間仍然比較廣闊。