為了滿足不斷發(fā)展的智能電網(wǎng)、移動(dòng)通訊、電動(dòng)汽車和應(yīng)急救災(zāi)的要，迫切要開發(fā)能量高、成本低、體積小、壽命長(zhǎng)的新型化學(xué)電源。金屬空氣電池（也稱為金屬燃料動(dòng)力電池）是一種將金屬材料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的化學(xué)電源。金屬空氣電池具有能量密度高、價(jià)格低廉、資源豐富、綠色無(wú)污染、放電壽命長(zhǎng)與安全環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，已被國(guó)家列入《十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，同時(shí)還被國(guó)家發(fā)改委、能源局列入《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》。僅在通訊基站備用電源市場(chǎng)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)通訊基站的數(shù)目是近600萬(wàn)個(gè)。傳統(tǒng)通訊基站一般采用大容量鉛酸蓄電池配合柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源系統(tǒng)，目前在用鉛酸蓄電池高達(dá)1000多萬(wàn)組，體積和質(zhì)量均較大，3～4年更換一次，使用壽命較短。然而，金屬空氣電池具有比能量密度高（系統(tǒng)可達(dá)400Wh/kg以上）、儲(chǔ)存時(shí)間久（約15年）、備用時(shí)間長(zhǎng)（30~50h）及適配溫度范圍寬（–20℃~60℃）等優(yōu)點(diǎn)，是替代通訊基站鉛酸備用電源的優(yōu)異備選。此外，金屬空氣電池能量密度高達(dá)800Wh/kg，是當(dāng)前商業(yè)化鋰離子動(dòng)力鋰電池的4倍以上，在電動(dòng)汽車增程器應(yīng)用方面也同樣具有誘人的市場(chǎng)前景。

然而，金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面對(duì)諸多技術(shù)瓶頸，影響了其應(yīng)用推廣。究其原因有四方面：一是當(dāng)前研發(fā)應(yīng)用的氧還原催化劑催化活性不夠高，電極功率密度有待提升；二是常規(guī)結(jié)構(gòu)的空氣陰極極化電阻較大，難于滿足高功率輸出；三是金屬陽(yáng)極自腐蝕情況嚴(yán)重，導(dǎo)致陽(yáng)極利用率不高；四是電池系統(tǒng)熱失控問題，導(dǎo)致電池系統(tǒng)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間工作。自2013年，我國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所動(dòng)力鋰離子電池工程實(shí)驗(yàn)室部署了金屬空氣電池研究，研究團(tuán)隊(duì)在石墨烯復(fù)合催化劑、新結(jié)構(gòu)空氣陰極、金屬陽(yáng)極合金化、單電池制備工藝等多方面取得了一系列進(jìn)展，其中采用石墨烯復(fù)合錳基氧化物催化劑以及新型石墨烯基高效空氣陰極將單體電池功率密度提高了25%（見圖1），大幅度提升金屬空氣電池綜合性能。

秉承料要成材，材要成器，器要好用的研究理念，研究團(tuán)隊(duì)在電池設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成技術(shù)方面也進(jìn)行了深入研究。在2015年成功研制出能量密度400Wh/kg、容量3kWh、輸出功率300W的鎂空氣電池發(fā)電系統(tǒng)。近日，又成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級(jí)鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)（見圖2），該電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。通過實(shí)際演示顯示該電池系統(tǒng)可同時(shí)為一臺(tái)電視機(jī)、一臺(tái)電腦、一臺(tái)電風(fēng)扇以及10個(gè)60W照明燈泡同時(shí)供電（見圖3），初步驗(yàn)證了該鋁空氣電池系統(tǒng)的發(fā)電供電能力。據(jù)悉，研究團(tuán)隊(duì)正在積極設(shè)計(jì)開發(fā)用于通訊基站備用電源和電動(dòng)汽車增程器的5kW級(jí)大功率鋁空氣電池系統(tǒng)。

研究團(tuán)隊(duì)圍繞金屬空氣電池研究已發(fā)表SCI論文10余篇、申請(qǐng)發(fā)明專利20余項(xiàng)，具備了關(guān)鍵材料與部件、單體電池、模塊化電池堆的小試制備能力，準(zhǔn)備近期推動(dòng)金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)化。研究工作得到了寧波市科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和寧波市自然科學(xué)基金的資助。