在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力鋰電池回收利用問(wèn)題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力鋰電池回收利用都已是箭在弦上，也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)52.87億元，2020年將超過(guò)100億元。

動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將形成百億元新風(fēng)口

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬(wàn)輛。而逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力鋰電池大規(guī)模報(bào)廢回收布局窗口。

在此背景下，我國(guó)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的政策不斷出臺(tái)。七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨即，工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》明確，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策公布速度將加快，預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將在2018年公布。

一邊是蜂擁而至的批量報(bào)廢，一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域，動(dòng)力鋰電池回收將歷經(jīng)怎么樣的考驗(yàn)？由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力鋰電池回收再利用面對(duì)諸多限制和較高技術(shù)門檻。誠(chéng)如電池類型、電池容量和電壓平臺(tái)均存在不小的差異，這是動(dòng)力鋰電池梯次利用面對(duì)的第一道坎，因此如何科學(xué)評(píng)估退役電池也成為決定電池去哪兒的第一關(guān)。同時(shí)我國(guó)沒(méi)有出臺(tái)動(dòng)力鋰電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。

除了技術(shù)難題外，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題的焦點(diǎn)在于誰(shuí)來(lái)收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力鋰電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車公司作為動(dòng)力鋰電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任。而在回收模式上，因退役潮暫未大規(guī)模到來(lái)，不少公司面對(duì)盈利難題，短時(shí)間內(nèi)仍難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

盡管起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將形成百億元新風(fēng)口。這也是目前除了車企、電池公司、原材料回收公司，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。迄今，新能源汽車動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。