鉅大LARGE | 點擊量:758次 | 2020年04月01日
從SOC數(shù)據(jù)看電動汽車BMS企業(yè)的技術(shù)實力
電池管理系統(tǒng)(BMS)做為新能源汽車的核心零部件之一,在新能源汽車動力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。在國內(nèi),由于新能源汽車整個行業(yè)的發(fā)展太快,而相關(guān)的標準、法規(guī)等沒有及時跟上,導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)一種市場火熱,技術(shù)雜亂的現(xiàn)象。
下表是筆者整理的國內(nèi)部分BMS廠家的產(chǎn)品參數(shù),主要對比SOC估算精度、主被動均衡與均衡電流。
SOC是BMS中最重要的參數(shù)。通過上面表格可以看出,大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內(nèi)的,部分是在8%以內(nèi)。通過對比發(fā)現(xiàn),這個數(shù)據(jù)跟我們印象中的BMS的形象有所不同。大牌BMS企業(yè)對外宣稱的SOC估算精度值偏大,并且敢于指出具體的車輛類型。而其他企業(yè)則似乎沒有這種底氣,含糊其辭給了一個≤5%的概念!
根據(jù)筆者的了解,幾乎所有主流車用BMS廠家都有被動均衡技術(shù),而且其中絕大部分都有主動均衡技術(shù)儲備。值得注意的是,在廠家給的配置單上,主動均衡是一個選配功能。所以,有關(guān)網(wǎng)上流傳的國內(nèi)新能源汽車幾乎都用被動均衡,國外用主動均衡的,原因是國內(nèi)沒有這個技術(shù),這個是不太準確的。根據(jù)我們掌握的資料,被動均衡的BMS裝機量較大,占據(jù)新能源汽車市場較高的份額,遠遠高于主動均衡BMS的市場份額,其根本原因在于成本因素。
考慮到國人的消費習(xí)慣,當前國產(chǎn)新能源汽車主打的是中低端品牌,為了嚴格控制成本,主機廠的零部件需求是以滿足基本功能,成本較低為準則,主動均衡技術(shù)的成本比被動均衡高出不少,在被動均衡滿足基本功能的情況下,主機廠更愿意選擇被動均衡的BMS。
中國新能源汽車市場的火熱讓更多的企業(yè)加入到BMS的大軍中,其水平參差不齊。筆者發(fā)現(xiàn),并不是每個BMS廠家都清楚地將其關(guān)鍵參數(shù)公開,很多廠家官網(wǎng)上關(guān)于性能數(shù)據(jù)幾乎只字不提。當然,也有一些比較專業(yè)的BMS公司,比如惠州某公司,雖說其對外宣稱的SOC估算精度數(shù)據(jù)相比其它企業(yè)并不好看,但是其它各種數(shù)據(jù)及參數(shù)卻很全面。在筆者看來,敢于亮出自個兒家底,這是一種專業(yè)、自信的表現(xiàn)。
本文只是從公開的技術(shù)參數(shù)對國內(nèi)BMS的技術(shù)做以淺顯的分析,歡迎BMS方面的專家拍磚。