說(shuō)到下彎道超車，這個(gè)詞本是賽車運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)專用術(shù)語(yǔ)。因?yàn)閹缀醪豢赡茉谥钡郎铣綄?duì)手，所以只能利用彎道這一特殊的、充滿變數(shù)的特殊階段來(lái)挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，抓住機(jī)遇，超越對(duì)手。電動(dòng)汽車彎道超車是從內(nèi)燃機(jī)車延續(xù)而來(lái)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車我們干不過(guò)國(guó)外廠商，所以轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)到電動(dòng)汽車，希望能在這個(gè)新跑道上跑在前面，這個(gè)跑道轉(zhuǎn)移也可以看做彎道。

電動(dòng)汽車目前的局面，很像是歷史上的春秋時(shí)期，國(guó)內(nèi)外諸多車企非車企群起紛爭(zhēng)、厲兵秣馬、聯(lián)合縱橫，等布局卡位之后將會(huì)有慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。那么，現(xiàn)在這個(gè)彎道的特殊性在哪里呢，就在于各種技術(shù)百花爭(zhēng)開。就拿驅(qū)動(dòng)模式來(lái)講，有強(qiáng)混、弱混、純電動(dòng)、雙模、增程等等；電池的種類也有各種鋰電，三元鋰、磷酸鐵鋰、鋰聚合物等；電機(jī)有直流電機(jī)、交流電機(jī)，直流里又有串勵(lì)、無(wú)刷、永磁同步等。市場(chǎng)處在發(fā)展初級(jí)階段，每個(gè)廠家都在做著分析判斷、選擇試探。

要想超車，必須對(duì)超越路徑進(jìn)行策略的選擇。選擇的最終目的是以最小資源最快獲得滿意的市場(chǎng)地位，并盡可能能對(duì)市場(chǎng)發(fā)展方向產(chǎn)生有利影響。其原則如下：

1.選擇的領(lǐng)域一定是對(duì)產(chǎn)品有重大影響的，并且能夠影響行業(yè)重大標(biāo)準(zhǔn)。

2.該領(lǐng)域目前不盡如人意，有提升空間但也有較高的技術(shù)門檻。

3.重大突破不用打持久戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車?yán)?，電池和BMS其實(shí)密不可分，兩者相輔相成。能量系統(tǒng)要想表現(xiàn)過(guò)硬，當(dāng)然最好是電池理想，體積小、重量輕、能量多、無(wú)危險(xiǎn)適應(yīng)高低溫等等。但是短時(shí)間內(nèi)想做到這些，想讓電池有重大突破不現(xiàn)實(shí)，就是我們現(xiàn)在用的鋰離子電池，也是發(fā)明了25年后才逐步完善到現(xiàn)在這個(gè)能用上車的地步。從基礎(chǔ)材料研究，到生產(chǎn)工藝研究，到生產(chǎn)設(shè)備開發(fā)，到批量測(cè)試、成本降低等等這中間的種種障礙和所耗用的資源是巨大的，當(dāng)然，還有時(shí)間。而且風(fēng)險(xiǎn)也是巨大的，整個(gè)路徑隨時(shí)有可能因?yàn)橐稽c(diǎn)無(wú)法攻破而回到起點(diǎn)，甚至推到重來(lái)。

選擇BMS滿足以上三個(gè)原則。現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池，不是不堪用，而是堪堪可用，所以，如果有了足夠強(qiáng)大的BMS，就可以彌補(bǔ)短板，提高能量系統(tǒng)的整體表現(xiàn)水平。即使以后電池有了重大突破，只要是成組使用，不一致性必然具備，BMS仍然不可或缺。由此可見，很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，BMS都處在一個(gè)非常重要的位置，決定著能量系統(tǒng)的整體水平。那么，有什么理由不現(xiàn)在就去卡住這個(gè)戰(zhàn)略要地呢。