隨著電氣化進程加速推進，歐洲也在加快廢舊動力鋰電池回收利用布局。

外媒報道稱，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum、德國化工集團巴斯夫和俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)（NorilskNickel）簽署了一份合作意向書，計劃聯(lián)合在芬蘭Harjavalta建設(shè)一個動力鋰電池回收基地，打造一個產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而回收和重復(fù)使用廢舊電池中有價值的鈷鋰等貴金屬。

三方將利用各自在回收技術(shù)、原材料以及市場需求等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。

據(jù)了解，F(xiàn)ortum早期通過收購芬蘭Crisolteq公司進入鋰離子電池回收市場，利用Crisolteq開發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱現(xiàn)在能夠?qū)囯x子電池中有價值的材料的回收率從50％提高到80％以上。

巴斯夫則計劃分別在芬蘭的Harjavalta和德國的Schwarzheide建立一座前驅(qū)體和正極材料廠，后者每年將為約40萬輛純電動汽車生產(chǎn)所需的正極材料。巴斯夫計劃在2022年同時啟動兩家廠。

而俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)則在巴斯夫芬蘭廠附近經(jīng)營一家鎳精煉廠，為巴斯夫前驅(qū)體廠供應(yīng)鎳、鈷原材料。

具體來說，巴斯夫計劃在其芬蘭的前驅(qū)體廠中使用這兩家公司開發(fā)的流程中的再生材料，實現(xiàn)互利共贏。雙方旨在促進在電池市場上負責(zé)任地生產(chǎn)可回收原材料的生產(chǎn)和使用。

“通過回收鋰離子電池中的貴重金屬，我們補充了重要來源的鈷，鎳和其他關(guān)鍵金屬的供應(yīng)，從而減少了電動汽車電池對環(huán)境的影響?！盕ortum回收與廢物業(yè)務(wù)發(fā)展主管TeroHolländer說。

巴斯夫貴金屬提煉、化學(xué)與電池回收副總裁蒂姆英格勒說：“電池材料生產(chǎn)與回收的結(jié)合通過閉環(huán)實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。為推動電氣化，我們專注于為高能量密度正極活性材料和高效鋰提取技術(shù)供應(yīng)解決方法，以實現(xiàn)電池回收?！?/p>

而諾里爾斯克鎳業(yè)則將借助該項目進一步加強與巴斯夫的合作，持續(xù)鞏固其作為世界上可持續(xù)發(fā)展的鎳精煉廠之一的地位。

值得注意的是，除了該項目之外，巴斯夫還與另外兩家歐洲公司在廢舊動力鋰電池回收利用方面展開了合作。

去年九月，巴斯夫宣布，與法國公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作開展“ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目，由三家公司與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元。該項目旨在開發(fā)一種創(chuàng)新的閉環(huán)工藝，從電動汽車中回收鋰離子電池，并利用回收的電池材料在歐洲生產(chǎn)新的鋰離子電池。

項目將于2020年一月開始，其中蘇伊士負責(zé)采集并拆解廢舊電池，埃赫曼負責(zé)電池部件的回收，而巴斯夫則負責(zé)將回收材料用于生產(chǎn)新的正極材料。

在此之前，巴斯夫的競爭對手優(yōu)美科也在動力鋰電池回收利用領(lǐng)域進行了布局。

當(dāng)前，優(yōu)美科已經(jīng)和寶馬、奧迪、瑞典電池公司Northvolt等公司在電池回收利用方面達成了合作。

上述主機廠和電池廠將負責(zé)供應(yīng)廢舊動力鋰電池和合作開發(fā)回收工藝，而優(yōu)美科則負責(zé)回收電池中有價值的貴金屬，并將回收的材料重新加工成正極材料和前驅(qū)體。

2019年，奧迪與優(yōu)美科在電池回收利用方面達成了合作。優(yōu)美將首先從奧迪e-Tron接收來自開發(fā)車輛的廢舊電池模塊，從中提取鈷和鎳材料，并將回收的材料重新加工成正極材料和前驅(qū)體。

很顯然，優(yōu)美科與巴斯夫在廢舊動力鋰電池回收領(lǐng)域的布局凸顯出歐洲在發(fā)展電動汽車方面的決心。同時打造一個囊括上游原料開采、電池制造、回收利用的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而提升歐洲在動力鋰電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

在歐盟公布的《電池2030+（BATTERY2030+）》目標中，歐盟也在電池產(chǎn)量擴充、新型電池研發(fā)、電池回收利用等方面制定清晰的路線。

在電池回收方面，《電池2030+》對材料層級，界面層級和單體電池層級都提出一些新的回收概念和整體流程，包括整個生命周期可持續(xù)設(shè)計（包括生態(tài)設(shè)計和經(jīng)濟設(shè)計）、電池及電池組拆解設(shè)計、回收設(shè)計方法等。