前段時(shí)間寫過《戲說BMS市場(chǎng)的三國(guó)演義》一文，認(rèn)為BMS市場(chǎng)天下三分，第三方BMS公司應(yīng)有其一，而伴隨著2015年以來電動(dòng)物流車的政策紅利，新興的BMS公司也猶如雨后春筍的在全國(guó)各地冒了出來。誠(chéng)然電動(dòng)物流車產(chǎn)品開發(fā)周期短和整車廠實(shí)力弱（相對(duì)乘用車）的特點(diǎn)給了第三方BMS極大的市場(chǎng)空間，但拋開這個(gè)“時(shí)代造就的市場(chǎng)”，未來究竟什么BMS公司能大浪淘沙，長(zhǎng)大成林，什么將隨著補(bǔ)貼的退去偃旗息鼓，是我們一定要分辨清楚的。

如何去判斷一家BMS公司是真的有實(shí)力在未來市場(chǎng)立足還是只是補(bǔ)貼紅利下的伴隨產(chǎn)物，筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)維度來判斷：

公司產(chǎn)品開發(fā)的軟實(shí)力

首先談產(chǎn)品開發(fā)軟實(shí)力，這是一家BMS公司的內(nèi)核，公司是否有能力嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼?guī)的去開發(fā)一款車規(guī)級(jí)的BMS產(chǎn)品，最顯而易見的就是去看這家公司是拿什么工具鏈去開發(fā)的，是否是基于MBD（modelbaseddevelopment）去開發(fā)。

功能安全中提到的有關(guān)BMS的開發(fā)的V流程，可以說是車規(guī)級(jí)BMS開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，為此曉宇也專門請(qǐng)教了BMS行業(yè)的技術(shù)大拿Ray同學(xué)，總結(jié)一下，所謂的BMS開發(fā)的V流程（圖1），重要指的是在產(chǎn)品開發(fā)的過程中就不斷的對(duì)設(shè)計(jì)的策略，代碼進(jìn)行驗(yàn)證，從而在開發(fā)結(jié)束時(shí)得到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品。

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圖1.BMS開發(fā)“V”流程示意圖，摘自《BMS軟件架構(gòu)及開發(fā)流程設(shè)計(jì)》

具體來看，在BMS開發(fā)中V流程的關(guān)鍵步驟涵蓋了MIL（modelinloop），即通過計(jì)算機(jī)對(duì)BMS的控制對(duì)象進(jìn)行建模，而在建模的同時(shí)依靠工具鏈完成模型的驗(yàn)證，這也是V流程開發(fā)的第一步；接著是SIL（softwareinloop），指的是當(dāng)模型開發(fā)完成后，利用simulink上的工具可以直接將模型生成成代碼，模型轉(zhuǎn)化成代碼之后，由于編譯器可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，因此在生成代碼后還要進(jìn)行一輪功能測(cè)試和驗(yàn)證；接著是PIL（processinloop）即處理器在環(huán)，當(dāng)軟件完成后，將軟件下載到的MCU測(cè)試芯片中去，驗(yàn)證代碼在芯片中的運(yùn)行；然后才是將程序下載到BMU中完成我們熟知的HIL測(cè)試（Hardwareinloop），而將BMS系統(tǒng)裝入真實(shí)的電池系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證測(cè)試往往已是最后一步。

按道理嚴(yán)格按照以上這個(gè)流程去開發(fā)，能夠在項(xiàng)目早期就能發(fā)現(xiàn)問題，不用等到項(xiàng)目開發(fā)最末期再去驗(yàn)證，更何況到了系統(tǒng)級(jí)時(shí)再去驗(yàn)證，一是測(cè)試成本很高，二是關(guān)于軟件測(cè)試的覆蓋率也低，得不償失，可是實(shí)際情況呢，卻往往并非如此，很多BMS廠家出于開發(fā)周期或者成本的因素考慮，只在開發(fā)后期，做系統(tǒng)級(jí)的簡(jiǎn)單測(cè)試認(rèn)證后，就選擇快速直接推到市場(chǎng)，讓用戶去給你做驗(yàn)證，誠(chéng)然也許這只是99%到99.99%的差別，而且作為小公司小步快跑的策略是對(duì)的，但是關(guān)于汽車這種量級(jí)的市場(chǎng)，一個(gè)產(chǎn)品的失敗或召回卻是砸牌子，甚至砸行業(yè)的事情。

因此想要用心做好產(chǎn)品的BMS公司都會(huì)遵照模型去開發(fā)，而是否基于了Simulink和AUTOSAR去開發(fā)產(chǎn)品，也是我們比較能夠直觀的從工具鏈上去區(qū)分的公司開發(fā)軟實(shí)力的判斷依據(jù)。

另一方面，這樣的開發(fā)方式勢(shì)必會(huì)帶來高昂的軟件費(fèi)用和開發(fā)時(shí)間成本，也勢(shì)必要求了更細(xì)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)分工，例如產(chǎn)品，軟硬件，電池的測(cè)試，系統(tǒng)的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)的完整配備，我們?nèi)プ屑?xì)觀察這些團(tuán)隊(duì)是否完整，和研發(fā)人員的配置情況，都是我們?nèi)ヅ袛嘁患褺MS公司時(shí)可以遵循的依據(jù)。

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以上共同造就了BMS產(chǎn)品開發(fā)上的無形壁壘，我們可以把這一塊內(nèi)容歸納成為一家BMS公司的新項(xiàng)目產(chǎn)品開發(fā)的軟實(shí)力，也是我們判斷一家BMS公司時(shí)可以最先關(guān)心的。

公司所推產(chǎn)品的硬實(shí)力

隨著行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的成熟，BMS早已不是一項(xiàng)高大上的技術(shù)，很多初入行業(yè)的公司亦可在很快的時(shí)間內(nèi)推出一款甚至包含“主動(dòng)安全”“遠(yuǎn)程監(jiān)控”的完整產(chǎn)品，但是另一方面來講，推出了“主動(dòng)安全”，且能夠支撐很大的均衡電流就說明了你這款產(chǎn)品很有競(jìng)爭(zhēng)力了嘛，曉宇并不認(rèn)同。目前的市場(chǎng)并不是要一個(gè)功能齊全的產(chǎn)品，而是要一個(gè)適用使用場(chǎng)景的產(chǎn)品，擁有更多的復(fù)雜功能勢(shì)必新增產(chǎn)品的失效概率，也勢(shì)必新增產(chǎn)品的成本。為何之前我們要強(qiáng)調(diào)去做功能安全，正是因?yàn)楦鶕?jù)功能安全去開發(fā)都要一個(gè)先定性再定量的過程，根據(jù)安全等級(jí)去開發(fā)，去選型，計(jì)算出每一個(gè)要的電容，電阻的值，而不是拍腦袋去開發(fā)出來的。而隨著技術(shù)的應(yīng)用，BMS的產(chǎn)品成本的壓力將遠(yuǎn)比想象的來的要快。

圖2.來源：UBS+Evidence+Lab+電動(dòng)汽車拆解報(bào)告

從圖2可以看出，令瑞銀的分析師們大跌眼鏡的是，類似BMS為代表的一類電子元器件成本遠(yuǎn)比想象中的要低（估算500美元，實(shí)際僅222美元），其實(shí)也從另一方面佐證了BMS技術(shù)成熟度遠(yuǎn)比想象的要快，其本質(zhì)也無非是一款汽車電子產(chǎn)品，而整車廠關(guān)于這類產(chǎn)品所關(guān)心的一定是保證冗余情況下，功能夠用，成本最低。

所以未來的BMS產(chǎn)品一定是精細(xì)化的符合用戶使用場(chǎng)景的，同時(shí)擁有極高的性價(jià)比，例如隨著電池技術(shù)的成熟，單體一致性的提升，是否還要在乘用車領(lǐng)域推主動(dòng)安全，在儲(chǔ)能領(lǐng)域是否可以推出只帶電壓溫度采集功能的BMS標(biāo)準(zhǔn)模塊，都是BMS公司在推出產(chǎn)品時(shí)要思考的。因此BMS公司能否推出一塊在所在應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，是一個(gè)公司的硬實(shí)力。