近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的上升，當(dāng)前動(dòng)力蓄電池開始進(jìn)入規(guī)?；艘燮?。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)退役量將達(dá)20萬(wàn)噸（約25GWh）；2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh）。龐大的電池?cái)?shù)量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對(duì)的難題，假如不執(zhí)行有效的管控，勢(shì)必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。因此，建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。

回收隊(duì)伍不斷壯大

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理公司等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車公司承擔(dān)著動(dòng)力蓄電池回收利用的主體責(zé)任，專業(yè)第三方回收公司通過與動(dòng)力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

日前，深圳巴士集團(tuán)啟動(dòng)首批新能源大巴及其車載動(dòng)力鋰電池退役工作，對(duì)首批退役的200余輛公交車動(dòng)力鋰電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置，目前共回收退役電池700余噸。深圳市恒創(chuàng)睿能環(huán)?？萍加邢薰荆ê?jiǎn)稱“恒創(chuàng)睿能”）與深圳巴士集團(tuán)、電池的產(chǎn)權(quán)方我國(guó)普天集團(tuán)合作，對(duì)首批退役公交車動(dòng)力鋰電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置。據(jù)悉，恒創(chuàng)睿能已與東風(fēng)汽車、億緯鋰能、國(guó)軒高科等多家公司建立合作關(guān)系，積極構(gòu)建全流程閉環(huán)式動(dòng)力鋰電池回收利用模式。

實(shí)際上，國(guó)家有關(guān)廢舊蓄電池綜合利用方面的政策和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善中。今年一月公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（2019年本）》，是對(duì)2016年版本的修訂和進(jìn)一步完善，明確了我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收綜合利用重要包括梯次利用、再生利用，并對(duì)申報(bào)公司進(jìn)一步細(xì)致規(guī)定了從業(yè)門檻。

今年三月，國(guó)家工信部公布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，其中又涉及推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。

工信部此次提出的有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收重要涉及三個(gè)方面：在回收方面，強(qiáng)調(diào)要深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干公司；在梯次利用方面，提出要研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制；在追溯體系方面，指出要依托“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，健全法規(guī)，督促公司加快履行溯源和回收責(zé)任。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年一月，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的公司數(shù)量約有3000余家。近幾年來(lái)，相關(guān)公司數(shù)量上升顯著，公司增量逐年上升，2019年新增公司超700家。從公司角度來(lái)看，3000余家公司名稱多包含“新能源、汽車、再生資源”等關(guān)鍵詞，公司的注冊(cè)資本多數(shù)分布于1000萬(wàn)以上。電池回收隊(duì)伍的體量和資本都在不斷壯大。

市場(chǎng)規(guī)模超1200億元

“退役不等于報(bào)廢，而是回收利用的開始。”業(yè)內(nèi)人士指出。從目前情況來(lái)看，退役電池重要有兩個(gè)去向：一是梯次利用，如用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、移動(dòng)電源、通信基站備份電源等；二是再生利用，即將電池拆解，對(duì)原料和金屬提煉后再次使用。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力蓄電池容量衰減小于20％，可以滿足汽車使用；衰減在20％－40％，可以滿足梯次利用；衰減在40％以上時(shí)，就要進(jìn)行再生處理。

目前，很多公司都在積極探索動(dòng)力蓄電池梯次利用的新途徑，國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司將其用來(lái)儲(chǔ)能。由于電費(fèi)執(zhí)行峰谷分時(shí)計(jì)價(jià)，供電公司要在晚上充電儲(chǔ)能，白天再將電力釋放出來(lái)，這樣能為客戶節(jié)約大量電費(fèi)。目前，該公司在南京江北新區(qū)建設(shè)45兆瓦時(shí)的梯次電池儲(chǔ)能電站項(xiàng)目，將于2021年上半年投產(chǎn)。該項(xiàng)目充放一次，相當(dāng)于180個(gè)家庭一個(gè)月的用電量。

據(jù)了解，恒創(chuàng)睿能在綜合評(píng)估退役電池的安全性、剩余壽命等基礎(chǔ)上，開展退役電池分級(jí)利用。其中，關(guān)于可梯次利用的退役電池，重新設(shè)計(jì)開發(fā)適用于儲(chǔ)能、通信基站備電及太陽(yáng)能路燈等多場(chǎng)景的梯次產(chǎn)品；關(guān)于不可梯次利用的報(bào)廢電池，通過干法物理分解處理技術(shù)高效分離正極材料、銅粉、鋁粉等有價(jià)金屬，實(shí)現(xiàn)電池材料的高效循環(huán)利用。

從某種程度上來(lái)講，退役動(dòng)力蓄電池還是寶貴的城市礦山。據(jù)了解，我國(guó)每年要進(jìn)口大量鋰礦，對(duì)外依存度超過85％，正因?yàn)槲覈?guó)需求，還推動(dòng)了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的暴漲。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車動(dòng)力退役蓄電池金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，并且我國(guó)鋰礦石開采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國(guó)對(duì)外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問題。

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets最新公布的研究報(bào)告，2019年全球動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為15億美元（約合人民幣105億元）。預(yù)計(jì)2025年左右，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，大概能夠達(dá)到122億美元（約合人民幣852億元）；而到2030年，隨著全球電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升，電動(dòng)汽車保有量進(jìn)一步增多，這一數(shù)字將達(dá)到181億美元（約合人民幣1263億元），2025－2030年復(fù)合年上升率為8．2％。

來(lái)源：電池我國(guó)網(wǎng)