昨日，一則有關(guān)新能源汽車政策變動(dòng)的消息驚爆了整個(gè)業(yè)內(nèi)圈！之前國家財(cái)政部一直明確表態(tài)將要“按既定政策”于2020年年底退出的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，延期了。據(jù)央視新聞消息，三月三十一日舉辦的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將在新能源汽車購置、貨車以舊換新、二手車銷售三個(gè)方面進(jìn)行政策支持及財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)。其中，新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策將再延長兩年。

也就是說，業(yè)界最為關(guān)注的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將延期至2022年年底退出。這一期限應(yīng)該是遠(yuǎn)超業(yè)界人士預(yù)期，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是重大利好消息。

盡管目前國家工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等還未透露2020及以后年份補(bǔ)貼的具體細(xì)則，但據(jù)電池我國網(wǎng)了解，考慮到2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，且當(dāng)前受新冠肺炎疫情影響，市場(chǎng)低迷，預(yù)計(jì)今年財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則不會(huì)做較大調(diào)整，2022年之前應(yīng)該也不會(huì)有太大變化。

單車補(bǔ)貼仍可觀車企壓力將減輕

根據(jù)2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，新能源汽車?yán)m(xù)航里程在400km以上，電池包系統(tǒng)能量密度大于160Wh／kg的車型將可獲得單車2．5萬元的購置補(bǔ)貼；續(xù)航里程在250－400km的可獲得1．8萬元補(bǔ)貼；續(xù)航里程低于250km的無補(bǔ)貼。另外，插電式混動(dòng)車型可獲得1萬元補(bǔ)貼。

盡管業(yè)界普遍認(rèn)為2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼較2018年下降幅度較大，但這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻符合2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期。此前，包括工信部等國家多個(gè)部委都透露，2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不會(huì)出現(xiàn)大幅變化。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平的持續(xù)提升，目前續(xù)航里程400km以上的車型已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，續(xù)航里程在500km甚至600km以上的車型不斷增多。假如補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不做調(diào)整，也就是說，大部分上市車型都將可以獲得最高2．5萬元購置補(bǔ)貼。

值得一提的是，根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局去年六月底公布的車輛購置稅優(yōu)惠政策通告，對(duì)購置新能源汽車免征車輛購置稅的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是“自2018年一月一日至2020年十二月三十一日”。有業(yè)內(nèi)人士表示，“此次新能源汽車購置稅免征延長2年時(shí)間，將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)?！逼囐徶枚愓架囕v費(fèi)用的10％，這一部分稅收優(yōu)惠將進(jìn)一步提升新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也為尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭取了更長的成長空間。

拿特斯拉Model3（國產(chǎn)版）為例，今年一月，特斯拉宣布我國制造Model3基礎(chǔ)車價(jià)從35．58萬元下調(diào)至32．38萬元，考慮到該車還將享受免征購置稅以及國家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額將達(dá)到2．475萬元。經(jīng)計(jì)算Model3（國產(chǎn)版）補(bǔ)貼后售價(jià)將跌破30萬元大關(guān)至29．905萬元。通過粗略測(cè)算，免征購置稅以及享受補(bǔ)貼，可以為國內(nèi)消費(fèi)者節(jié)約5萬元左右的Model3（國產(chǎn)版）購置成本，使得特斯拉Model3（國產(chǎn)版）價(jià)格競(jìng)爭力明顯新增。

事實(shí)上，近兩年國內(nèi)很多車型續(xù)航都已經(jīng)在400km以上，補(bǔ)貼政策不做大幅調(diào)整且繼續(xù)延長，購置稅也繼續(xù)免征，將使得新能源車企壓力有所減少。

值得注意的是，根據(jù)2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源網(wǎng)約車、出租車也可享受財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額按照乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍標(biāo)準(zhǔn)。

外資品牌或受益更大

2019年六月，工信部發(fā)文廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”）（工業(yè)和信息化部通告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止?！耙?guī)范條件”的廢止，為外資品牌車企及電池公司進(jìn)入我國市場(chǎng)徹底掃除了障礙。同年，特斯拉（國產(chǎn)版）進(jìn)入享受購置稅補(bǔ)貼之列，搭載LG化學(xué)、松下電池的我國本土車型也將享受新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼和免征購置稅政策。

“規(guī)范條件”的廢止，以及財(cái)政補(bǔ)貼和購置稅政策的延長，意味著外資品牌電動(dòng)汽車型，以及搭載外資電池公司的我國本土車型也將享受同等待遇。像前面提到的特斯拉（國產(chǎn)版）已經(jīng)享受到免征購置稅，以及2．475萬元的國家財(cái)政補(bǔ)貼?！皬钠放菩?yīng)來看，無論是外資豪華車企，還是電池公司，在我國市場(chǎng)的受歡迎程度都不容忽視，”一業(yè)內(nèi)人士表示。事實(shí)上，相關(guān)數(shù)據(jù)也佐證了這一判斷，今年以來，在我國市場(chǎng)，特斯拉Model3（國產(chǎn)版）的銷量一直位居新能源乘用車冠軍位置，如一月份特斯拉Model3（國產(chǎn)版）銷量達(dá)3183輛，二月份為3900輛，均明顯高于我國自主新能源汽車品牌。

除了特斯拉，國際主流車企近年來也紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并把我國作為主戰(zhàn)場(chǎng)，大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、豐田等國際車企針對(duì)我國市場(chǎng)都陸續(xù)推出了電動(dòng)汽車型，并計(jì)劃從2020年加大新電動(dòng)汽車型的投放力度，部分國際車企還將在我國本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車型。這些車企憑借品牌效應(yīng)，以及在傳統(tǒng)車型中的競(jìng)爭力，將會(huì)對(duì)我國新能源汽車市場(chǎng)造成一定沖擊。

動(dòng)力鋰電池方面，目前國內(nèi)一些車企也開始與LG化學(xué)、SKI、三星SDI等國外電池品牌合作。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著“規(guī)范條件”的廢止，外資品牌正加大對(duì)我國市場(chǎng)的拓展力度，無論是外資涉電池公司，還是在我國本土生產(chǎn)的外資電動(dòng)品牌，都將享受我國國家財(cái)政補(bǔ)貼及購置稅政策，對(duì)自主品牌將造成一定的沖擊。“短時(shí)間內(nèi)這個(gè)沖擊影響或?qū)?huì)更大，但從長遠(yuǎn)來說，外資品牌無論是新能源汽車還是動(dòng)力鋰電池的進(jìn)入，也會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。隨著我國自主研發(fā)技術(shù)的提升和進(jìn)步，外資品牌對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊影響也會(huì)隨之降低?！币粯I(yè)內(nèi)專家表示。

補(bǔ)貼延長為車企爭取降本時(shí)間

事實(shí)上，此前業(yè)界對(duì)2020年補(bǔ)貼調(diào)整，以及呼吁2020年后補(bǔ)貼繼續(xù)保留的聲音，都是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車脫離補(bǔ)貼支持，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車，競(jìng)爭力不足所致。而這種競(jìng)爭力重要體現(xiàn)在生產(chǎn)制造成本上。

目前，動(dòng)力鋰電池約占電動(dòng)汽車成本的40％左右，盡管動(dòng)力鋰電池價(jià)格一直在持續(xù)下降，但整車還沒有達(dá)到同燃油車抗衡的地步。根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)給出的測(cè)算數(shù)據(jù)，動(dòng)力鋰電池價(jià)格降至100美元／Wh時(shí)，電動(dòng)汽車將具備與燃油車抗衡的能力。數(shù)據(jù)顯示2019年動(dòng)力鋰電池成本均價(jià)仍在156美元／Wh?！把a(bǔ)貼假如2020年年底退出的話，成本將全部由公司買單，經(jīng)營壓力就太大了，公司發(fā)展新能源的積極性也會(huì)受挫，”有業(yè)內(nèi)人士告訴電池我國網(wǎng)。事實(shí)上，自2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車產(chǎn)銷迎來7連降，也間接證實(shí)了這一判斷。

電池我國網(wǎng)認(rèn)為，補(bǔ)貼延長2年，關(guān)于降低車企壓力，以及穩(wěn)定市場(chǎng)信心有很大用途。同時(shí)，這也給車企降本爭取了時(shí)間。電池我國網(wǎng)在此前采訪中了解到，多個(gè)業(yè)內(nèi)公司人士認(rèn)為，隨著動(dòng)力鋰電池成本不斷下降以及整車制造能力的提升，新能源汽車有望在2023年左右具備與燃油車相抗衡的資本，補(bǔ)貼延長2年，也為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)降本爭取了時(shí)間，減輕了產(chǎn)業(yè)鏈整體的壓力，利于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定發(fā)展。

不過，也有聲音認(rèn)為，原本補(bǔ)貼將在2020年年底退出后，無補(bǔ)貼時(shí)代的到來可以加速車企的獨(dú)立發(fā)展，加快市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，如今補(bǔ)貼延長后，促進(jìn)行業(yè)集中、優(yōu)質(zhì)發(fā)展的時(shí)間戰(zhàn)線又拉長了。