三月二十九日下午，在深圳衛(wèi)視的《超級公布會》節(jié)目上，比亞迪以線上公布會的方式公布了該公司在電池領(lǐng)域的最新技術(shù)：刀片型磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪方面表示，該電池電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40％，提升到了60％。這在很大程度上解決了磷酸鐵鋰離子電池的成組能量密度不如三元鋰離子電池的問題，并將搭載磷酸鐵鋰離子電池電動汽車的續(xù)航里程，提升到了三元鋰離子電池汽車的水平。

更重要的是，刀片電池能夠通過動力鋰電池測試中最嚴(yán)苛的“針刺測試”，進(jìn)而擁有了極高的安全性。比亞迪公司董事長王傳福在公布會現(xiàn)場表示，刀片電池的出現(xiàn)，代表了該公司“讓自燃從動力鋰電池的發(fā)展中抹去”的信心。顯然，用了如此未來感的虛擬現(xiàn)實(shí)演播室的比亞迪，這次想一口氣搞個大新聞。

（比亞迪公司董事長王傳福）

在王傳福發(fā)言過后，比亞迪公司副總裁，弗迪電池公司董事長何龍為大家展示了刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)。他介紹道，傳統(tǒng)的電池包的電池單體構(gòu)成模組后，組裝好并在托盤上進(jìn)行排列，進(jìn)而組成電池包。模組上則要外殼進(jìn)行加固，模組之間也要橫梁等安全結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，這些部件都降低了電動汽車的空間利用率。何龍表示，采用了傳統(tǒng)方式制造的電動汽車，電池包空間利用率只有40％。

王傳福表示，比亞迪研發(fā)刀片電池的初衷，是提升電池包的空間利用率，進(jìn)而解決磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的問題。據(jù)悉，刀片電池的空間利用率提升到了60％的水平，較之前提升了50％。

（比亞迪刀片電池包結(jié)構(gòu)原理）

更重要的是，刀片電池在安全方面取得了長足進(jìn)展，首先便是對針刺試驗(yàn)的突破。在幾天前的視頻中，比亞迪方面變展示了三元鋰離子電池、普通磷酸鐵鋰離子電池以及刀片電池的針刺試驗(yàn)比較。其中，三元鋰離子電池在被直徑5毫米左右的鋼針貫穿后很快起火爆炸，普通磷酸鐵鋰離子電池則在實(shí)驗(yàn)中泄壓閥開啟，并烤熟了其表面的雞蛋。而刀片電池，則并沒有發(fā)生明顯變化。顯然其對影響電動汽車的熱失控問題，做了很好的控制。

關(guān)于這個測試結(jié)果，我國電動汽車技術(shù)專家歐陽明高院士表示，呈長條裝的刀片電池的長度更大，因此散熱比較好。同時，其更長的回路也讓電池的內(nèi)部短路升溫更慢。結(jié)合比亞迪采取的其他安全措施，刀片電池在穿刺試驗(yàn)中取得了合格的表現(xiàn)。

此外何龍還表示，刀片電池在結(jié)構(gòu)安全上也取得了較好成績。目前，比亞迪在電池包中安裝了100個刀片電池，這些電池橫向緊密排列，每片電池都相當(dāng)于過去電池包中橫梁的用途，這也間接提升了電池包的整體強(qiáng)度。結(jié)合蜂窩鋁板的技術(shù)原理，比亞迪方面還在上下兩側(cè)覆蓋了高強(qiáng)度板，提升了電池包強(qiáng)度。

按照比亞迪方面的規(guī)劃，刀片電池將在2020年三季度上市的該公司首款C級轎車——比亞迪漢上搭載，屆時該產(chǎn)品的續(xù)航里程將突破600公里。不過王傳福也透露，該公司的刀片電池技術(shù)還將向全行業(yè)開放，供應(yīng)給弗迪電池公司的客戶。這可能意味著，即將從比亞迪集團(tuán)中獨(dú)立上市的弗迪電池公司，將自此擁有了全球電池廠商中最獨(dú)特的技術(shù)。而已經(jīng)和比亞迪組成合資公司的戴姆勒和豐田，是否又會成為“第一個吃螃蟹”的外資車企呢？

實(shí)際上，這關(guān)于比亞迪自己來說至關(guān)重要。這項(xiàng)新技術(shù)能否得到整個行業(yè)的認(rèn)可，代表了弗迪乃至比亞迪的發(fā)展前景。只有在電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心——動力鋰電池部分擁有了強(qiáng)大的話語權(quán)，比亞迪為刀片電池投入的海量研發(fā)資源，才能夠物有所值。