屁股下面的電池是否安全是電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問(wèn)題。

如果你的汽車裝有40度電池，40千瓦時(shí)=144000kj，每克TNT炸藥含有4.2kj的能量，那么40度電池的能量相當(dāng)于34.2kgTNT炸藥。因此，電池的安全性尤為重要。

我經(jīng)?？吹揭恍┢嚬驹谛麄髦姓f(shuō)，為了炫耀自己的安全性，他們的電池經(jīng)受了多次殘酷的測(cè)試，如火災(zāi)、水泡、擠壓等。

這讓我非常反感，原因有二。

第一，車用動(dòng)力電池在量產(chǎn)前必須要通過(guò)電池安全的強(qiáng)檢測(cè)試（GB/T31485，GB/T31467.3）,擠壓，泡水，火燒，跌落，振動(dòng)，碰撞等測(cè)試，都是必須通過(guò)的。也就是說(shuō)，能上市的電池，都通過(guò)了這一系列的測(cè)試。所以，你強(qiáng)調(diào)你通過(guò)了這些測(cè)試，本身沒(méi)毛病，但有什么值得吹噓的呢？因?yàn)槊考臆嚻蠖伎梢赃@么宣稱，我的電池經(jīng)過(guò)了這么一系列的測(cè)試。

第二，最為關(guān)鍵的是，是否經(jīng)歷了這么一系列嚴(yán)苛的測(cè)試，就能確保電池夠安全呢？我認(rèn)為還不夠。

下面僅僅是我個(gè)人的看法：我覺(jué)得，電池安全測(cè)試，不應(yīng)該僅僅針對(duì)新電池。

鋰電池作為二次電池，在充電過(guò)程中正極會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶，反復(fù)充電后，鋰枝晶會(huì)越長(zhǎng)越大，刺穿隔膜，造成內(nèi)部短接（內(nèi)短路）引起電池失效，因此新電池和使用一段時(shí)間過(guò)后的電池安全性能肯定是有差異的。目前電池強(qiáng)檢都是型式檢驗(yàn)，就是針對(duì)新產(chǎn)品新電池。

那么，在全世界范圍內(nèi)，電池標(biāo)準(zhǔn)有沒(méi)有是針對(duì)使用過(guò)一定循環(huán)次數(shù)后的電池的要求呢？答案是：有的。

聯(lián)合國(guó)針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸專門制定的《聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過(guò)高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過(guò)充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全，也就是俗稱的UN38.3。

UN38.3中針對(duì)這些安全性測(cè)試，就明確對(duì)樣品有要求，既要有完成第一個(gè)循環(huán)的電池（新電池），也要求有完成25個(gè)循環(huán)的電池（舊電池），當(dāng)然這個(gè)舊是相對(duì)而言。

UN38.3過(guò)充對(duì)樣品的要求（例子）

那么，在我們的電動(dòng)車上市之前，我們是否也可以在一定的充放電次數(shù)下對(duì)舊電池進(jìn)行測(cè)試呢？我認(rèn)為這是必要的。

當(dāng)然，要求企業(yè)在進(jìn)入新產(chǎn)品時(shí)，要進(jìn)行產(chǎn)品周期測(cè)試顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@將大大延長(zhǎng)產(chǎn)品周期。

但是，隨著未來(lái)電池技術(shù)穩(wěn)定性的不斷提高，我們可能會(huì)逐步考慮增加電池安全測(cè)試的樣本范圍，包括新電池和經(jīng)歷過(guò)多次循環(huán)的電池。

一個(gè)嶄新的產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)走向標(biāo)準(zhǔn)化和成熟。我們期待著這一天！