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動(dòng)力鋰電池裝機(jī)十月榜單:CATL后來居上 領(lǐng)跑NCM811

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:865次  |  2020年04月18日  

導(dǎo)語(yǔ)


2019年10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)441.18MWh,環(huán)比下降22.31%。2019年前10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.88GWh,同比增長(zhǎng)37335.81%。NCM811主要應(yīng)用在EV乘用車上。目前國(guó)內(nèi)主要有CATL、比克、德朗能、鵬輝四家電池芯供應(yīng)商供應(yīng)。國(guó)內(nèi)率先供應(yīng)NCM811的是比克,2019年CATL憑借雄厚的實(shí)力加入并后來居上。前10月CATL占比高達(dá)84.83%,比克占比15.17%。


真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,2019年10月中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車88,974輛,同比下降36.39%。六種車輛類型同比均下降,其中,EV乘用車產(chǎn)量64,006輛,占比71.94%,同比下降30.34%,EV客車同比下降最多。


2019年10月鋰電裝機(jī)4.09GWh,同比下降33.19%,環(huán)比下降2.81%


真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,2019年10月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電總裝機(jī)量4.09GWh,同比下降33.19%。從各細(xì)分市場(chǎng)看,10月所有車輛類型同比均下降,其中EV乘用車10月裝機(jī)2.86GWh,同比下降24.40%,是占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。


10月電動(dòng)汽車裝機(jī)環(huán)比下降2.81%。只有PHEV客車、EV專用車環(huán)比增長(zhǎng),其他車輛類型環(huán)比均下降。第一大細(xì)分市場(chǎng)EV乘用車裝機(jī)2.86GWh,環(huán)比下降5.80%。EV專用車環(huán)比增長(zhǎng)最多。


從各類型鋰電裝機(jī)情況來看,10月NCM電池裝機(jī)2.94GWh,占比71.79%,較上月占比有所下調(diào),其中93.48%用在了EV乘用車市場(chǎng),在客車市場(chǎng)沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池(LFP)10月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.09GWh,占比26.64%,較上月占比稍有增長(zhǎng),其中56.20%用在EV客車市場(chǎng)。鈦酸鋰電池10月仍沒有裝機(jī),LMO電池59.84%用在EV乘用車市場(chǎng)上,NCA電池86.00%用于EV乘用車市場(chǎng),14.00%用于PHEV乘用車市場(chǎng)。


從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看,10月4.09GWh的裝機(jī)量中,方形電池以3.59GWh的應(yīng)用占比87.74%,軟包電池以339.13MWh裝機(jī)占比8.28%,圓柱電池以162.88MWh裝機(jī)占比3.98%,相比于上月,三種形狀電池裝機(jī)占比變化不大。


方形電池68.60%用于EV乘用車,軟包電池82.42%用于EV乘用車,圓柱電池69.86%用于EV乘用車。


從電池芯廠的情況看,10月共有42家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī),相比于去年10月減少了36.36%。其中,前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)4.02GWh,占比98.13%。第一名CATL裝機(jī)2.08GWh,占比50.76%,較上月有所下降,比亞迪排在第二位,以471.64MWh裝機(jī)占比11.52%,較上月有所下降,裝機(jī)在100MWh以上的還有力神、中航鋰電、時(shí)代上汽、國(guó)軒高科、億緯鋰能。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比35.85%,較上月有所提高。


CATL10月裝機(jī)NCM電池占比66.86%,比亞迪NCM電池占比83.52%。


從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長(zhǎng)情況看,表現(xiàn)最突出的欣旺達(dá),德朗能、蕪湖天弋。


10月9家電池芯供應(yīng)商裝機(jī)同比下降,占前20名電池芯供應(yīng)商的45.00%。


2019年前10月鋰電裝機(jī)46.86GWh 同比增長(zhǎng)30.28%


真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,2019年前10月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電總裝機(jī)量達(dá)到46.86GWh,同比增長(zhǎng)30.28%。從各細(xì)分市場(chǎng)看,第一大細(xì)分市場(chǎng)EV乘用車市場(chǎng)前10月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)31.63GWh,同比增長(zhǎng)57.06%;第二大細(xì)分市場(chǎng)EV客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)9.47GWh,同比下降5.46%。


從各類型鋰電裝機(jī)情況來看,2019年前10月NCM的裝機(jī)量32.20GWh,占比68.72%,其中92.07%用于EV乘用車市場(chǎng),在客車市場(chǎng)沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池(LFP)前10月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)13.46GWh,占比28.73%,其中67.07%用在EV客車市場(chǎng)。


前10月裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示,鈦酸鋰電池全部用在客車市場(chǎng)上,LMO電池51.95%用在EV客車市場(chǎng)上,NCA電池76.47%用于EV乘用車市場(chǎng)。


從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看,2019年前10月46.86GWh的裝機(jī)量中,方形電池以39.53GWh裝機(jī)占比84.37%,軟包電池以4.04GWh裝機(jī)占比8.62%,圓柱電池以3.28GWh裝機(jī)占比7.01%。


從電池芯廠的情況看,前10月共有68家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī),較去年同期減少了27.66%。其中,前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)45.18GWh,占比96.42%。第一名CATL裝機(jī)23.35GWh,占比49.83%,比亞迪以9.37GWh占比19.99%,兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)69.82%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比26.60%,其他48家合計(jì)占比3.58%。


從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長(zhǎng)情況看,表現(xiàn)突出的有欣旺達(dá)、江西安馳、塔菲爾。


2019年前10月力神、孚能科技、比克、裝機(jī)同比下降。


2019年10月電池芯供應(yīng)商數(shù)量繼續(xù)減少,行業(yè)洗牌繼續(xù)加速。


2019年10月NCM811裝機(jī)441.18MWh 環(huán)比下降22.31%


2019年10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)441.18MWh,環(huán)比下降22.31%。NCM811在2018年10月沒有裝機(jī)。NCM811在EV乘用車上實(shí)現(xiàn)裝機(jī)424.88MWh,占比96.31%,環(huán)比下降24.17%。


2019年前10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.88GWh,同比增長(zhǎng)37335.81%。其第一大細(xì)分市場(chǎng)EV乘用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.77GWh,占比96.03%,同比增長(zhǎng)35849.63%。


NCM811主要應(yīng)用在EV乘用車上,2019年開始少量應(yīng)用在PHEV乘用車和EV專用車上。目前國(guó)內(nèi)主要有CATL、比克、德朗能、鵬輝四家電池芯供應(yīng)商供應(yīng)。其中2019年前10月CATL占比高達(dá)84.83%,比克占比15.17%。國(guó)內(nèi)率先供應(yīng)NCM811的是比克,2019年CATL憑借雄厚的實(shí)力加入并后來居上。


目前國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用NCM811的車企集團(tuán)有廣汽、蔚來、小鵬、吉利、江鈴、東風(fēng)等10幾家,并以廣汽為首,2019年前10月裝機(jī)占比31.98%。


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