鉅大LARGE | 點擊量:1201次 | 2018年06月14日
董明珠如何解決此次銀隆危機?
5月30日,廣東證監(jiān)局披露的最新一期廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示,銀隆的進(jìn)度欄已變更為“輔導(dǎo)終止”,這無論是對執(zhí)拗于造車的董明珠,還是她背后尋求市場新機遇的格力集團(tuán)而言,都是一個壞消息。
從董明珠高調(diào)入局銀隆開始,銀隆就像是一臺開足了馬力的機器,投入海量資金在全國各地建設(shè)產(chǎn)業(yè)園,借此希望撬動新能源汽車千億級市場。而今不過兩年時間,銀隆就因急速擴張危機四伏,并背上“下一個樂視”的罵名,上市計劃也戛然而止,令人無比唏噓。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,監(jiān)管機構(gòu)強行終止IPO輔導(dǎo)一般為企業(yè)出現(xiàn)違法或違規(guī)行為,但按照銀隆目前的情況,很有可能是不具備上市條件而自行放棄。
像被設(shè)定好的故事情節(jié)一樣,銀隆陷入此番困境,是從董小姐開始的。
董明珠組局,銀隆瘋狂“大躍進(jìn)”
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2016年8月,銀隆第一次進(jìn)入公眾視野當(dāng)中,董明珠擬以130億元收購銀隆100%股權(quán),因中小股東反對這一計劃而擱淺。不吃素的董小姐,一個月后便聯(lián)手王健林、劉強東等大佬,共同增資30億元,獲得銀隆22.39%股權(quán),以此推算彼時銀隆的估值達(dá)到134億元。而董明珠更是拼上了全部的身家,個人出資10億元獲得7.46%的股權(quán),在成為珠海銀隆第五大股東之時,也將后半生押在了新能源汽車領(lǐng)域。為了顯示Allin造車行業(yè)的決絕姿態(tài),董明珠在各種公共場合為銀隆站臺,并打開銀隆的市場擴張潛力,引進(jìn)大客戶以及渠道資源,可謂盡心盡力在為銀隆謀求發(fā)展。
有來自董明珠的強力扶持,銀隆前董事長魏銀倉一席話也說得鏗鏘有力:“我只能這么說,什么都沒有的同行業(yè)現(xiàn)在都在國內(nèi)和行業(yè)估值800億-1000億。如果按照這個企業(yè)來對比,銀隆的估值應(yīng)該在8萬億、80萬億?!?/p>
2016年兩會期間,“新能源”、“環(huán)保”等話題被代表們頻繁提及,新能源汽車行業(yè)也迅疾成為資本市場最為關(guān)注的投資領(lǐng)域,銀隆就是站在風(fēng)口之上最豐碩的一頭豬。
按照銀隆對外宣傳口徑,其是一家掌握了最先進(jìn)鈦酸鋰電池技術(shù)的電動公交車生產(chǎn)公司,而董明珠最為看重的這項電池技術(shù),其實是銀隆2010年通過跨國資本運作,以約3.25億元的價格收購美國納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán),從而獲得其技術(shù)、生產(chǎn)線以及銷售體系資源的。
以董明珠的江湖地位,不可能為一個無名之輩賭上身家性命。事實上,在銀隆“浮出水面”之前,就已具備一定聲名。2012年,銀隆全資收購珠海廣通汽車有限公司,將觸角伸向造車領(lǐng)域;2013年又全資收購石家莊中博汽車有限公司,進(jìn)一步擴張造車版圖;2013年到2015年,銀隆將河北武安的新能源產(chǎn)業(yè)園基地從初期的100億投資追加到300億,建成一家從研發(fā)中心、鈦酸鋰電池生產(chǎn),到整車生產(chǎn)的超大產(chǎn)業(yè)園基地,銀隆的客車也分別成為APEC亞太峰會官方指定用車,環(huán)天安門觀光游覽車,并成功與北京公交公司簽訂第一批480輛電動公交車的訂單。
頻頻亮相高端峰會、拿下北京公交公司訂單,銀隆由此進(jìn)入董明珠視線之中。在董明珠入局之后,獲得巨額注資的銀隆,瘋狂地展開了產(chǎn)業(yè)布局,至2017年8月,其在全國簽署了11個新建產(chǎn)業(yè)園區(qū),累計總投資超過800億元,向世人描繪出一幅宏偉發(fā)展藍(lán)圖。
同時,銀隆對于資金的渴求也達(dá)到頂峰,雖然有董明珠強力資金扶持,加上中信銀行去年5月給予銀隆授信276億元,但仍填補不了資金“黑洞”,謀求上市成為解銀隆燃眉之急的一個途徑,2017年5月17日,銀隆在廣東證監(jiān)局辦理了輔導(dǎo)備案登記,正式進(jìn)入IPO籌備階段。
至此,銀隆似乎即將成為登陸A股市場的新能源明星企業(yè),一切看起來都是那么地順理成章。
董明珠夢碎銀隆,格力集團(tuán)欲入局新車企
盛世之下,必藏隱憂。
隨著2017年11月銀隆創(chuàng)始人、原董事長魏銀倉辭職,銀隆的“好運氣”也走到了盡頭。2018年以來,銀隆危機不斷發(fā)酵,被供應(yīng)商上門討債、訂單大幅下滑、部分產(chǎn)業(yè)園停產(chǎn)停工……更為嚴(yán)重的是,截至2017年年底,銀隆資產(chǎn)總額為315.12億元,負(fù)債總額高達(dá)237.67億元,其財務(wù)狀況可謂十分糟糕。此前投資百億的產(chǎn)業(yè)園項目因資金鏈緊張,或陷入無法收拾的“爛尾”局面,銀隆潰敗一觸即發(fā)。
據(jù)媒體報道,2017年初銀隆還處于備貨階段,訂單量充足,而到了下半年訂單便出現(xiàn)“斷崖式下跌”。有分析認(rèn)為,銀隆訂單下滑與國家新能源汽車補貼逐漸退坡息息相關(guān)。據(jù)資事君了解,2017年中央補貼標(biāo)準(zhǔn)在原有基礎(chǔ)上退坡20%,同時要求地方財政單車補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%,這一新政也導(dǎo)致2017年新能源商用車龍頭企業(yè)如比亞迪、中通客車、宇通客車等,整體盈利較往年同期相比出現(xiàn)較大幅度的下降,專注新能源領(lǐng)域的車企更是一片哀鴻之聲。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為銀隆此次潰敗早就有跡可循。據(jù)《證券日報》采訪接近銀隆方面的人士稱,銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電。此外,用車廠家不但要增加購車量,還要另做車輛的調(diào)配和值班安排,成本上和實用性上均無競爭力可言。另據(jù)某位鋰電池業(yè)內(nèi)人士稱,銀隆的根本問題出自技術(shù)路線,其客車搭載的鈦酸鋰電池嚴(yán)重的續(xù)航問題,才是導(dǎo)致客車銷量受阻、電池業(yè)務(wù)停滯的根本原因。
今年2月13日,補貼新政對于續(xù)航里程有了明確的劃分,續(xù)航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼,續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調(diào)20%-50%不等,續(xù)航里程在300公里以上的車型,補貼上調(diào)2%-4%不等,政府開始全力扶持高續(xù)航里程車型。
而對于銀隆生產(chǎn)的續(xù)航僅有30公里的電動汽車,無論如何再也不可能拿到新能源汽車補貼了。
而在銀隆危機爆發(fā)前,曾將全部身家押到銀隆身上的董明珠,從去年下半年開始,在公共場合就不再主動提及這家新能源汽車公司。
不過,董明珠也許并沒有放棄造車夢。今年5月10日,電動車材料制造商長園集團(tuán)宣布,格力集團(tuán)擬以每股19.80元要約價格,向長園集團(tuán)全體股東要約收購2.65億股股票,收購價為52.46億元,占長園集團(tuán)總股份的20%。耐人尋味的是,長園集團(tuán)董事長許曉文向媒體強調(diào),長園集團(tuán)與銀隆之間沒有合作,董明珠也沒有參與格力集團(tuán)與長園集團(tuán)的談判,言辭之中似乎很不希望與銀隆、董明珠扯上聯(lián)系。
長園集團(tuán)未來的命運還待觀察,但董明珠當(dāng)下最頭疼的應(yīng)該是如何解決此次銀隆危機。
有孫宏斌解救樂視危機的失敗案例在前,董明珠是否會成為解救銀隆的“白衣騎士”,只能交由時間來解答了。