近些年國(guó)家和地方的購(gòu)置補(bǔ)貼和相關(guān)政策的引導(dǎo)用途，電動(dòng)汽車(chē)在日常生活中的出鏡率也越來(lái)也高。

當(dāng)然在這過(guò)程中，也存在由于政策不完善帶來(lái)的問(wèn)題，例如某些公司的“騙補(bǔ)”。雖然問(wèn)題最終被妥善的處理了，但是也提醒我們：制約電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的根源在于動(dòng)力鋰離子電池。

動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域幾乎是目前汽車(chē)行業(yè)中學(xué)科交叉最為復(fù)雜的。如何能讓“嬌滴滴”的動(dòng)力鋰離子電池被馴化為吃苦耐勞的老黃牛，也是工程師們最為關(guān)心的問(wèn)題。只是可惜，進(jìn)展并不如人意。

盡管動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)在以可見(jiàn)的速度發(fā)展著，相比于龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，使得看上去并沒(méi)有跨越式的發(fā)展。而且就車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池而言，其滿(mǎn)充容量達(dá)不到額定容量的80%就要被淘汰。

這無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)與普通燃油汽車(chē)最為明顯的一個(gè)差別——購(gòu)車(chē)后仍然存在必需的大額支出以維持車(chē)輛的正常使用。這在一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)大量的動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)面對(duì)“退役”，有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了巨大的壓力。

事實(shí)上，由于車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池組并非一塊單體電池，難免存在各個(gè)電芯壽命存在差異。假如將一些尚可利用的電芯直接報(bào)廢顯然是不劃算的。因此，動(dòng)力鋰離子電池梯次利用技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為了緩解動(dòng)力鋰離子電池使用成本和污染防治成本的方法之一。

通過(guò)對(duì)電池組進(jìn)行拆分篩選和重組，就能將退役電池重新利用起來(lái)。這毫無(wú)疑問(wèn)能夠攤薄動(dòng)力鋰離子電池的制造成本，并且緩解了潛在的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。

動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的背景

為了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，工信部在2019年年末公布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》。

雖然這僅為不具行政強(qiáng)制性的引導(dǎo)性文件，但是也能看出電池回收行業(yè)即將面對(duì)一次快速發(fā)展，而電池回收市場(chǎng)的體量也將急劇擴(kuò)張。

在2012年，國(guó)務(wù)院公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》明確提出我國(guó)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)用目標(biāo)，“2020年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)量力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”。

又恰逢我國(guó)第一批新能源汽車(chē)正將更換動(dòng)力鋰離子電池，如此龐大的產(chǎn)量正成為了刺激動(dòng)力鋰離子電池回收的催化劑。

依據(jù)陜西重型汽車(chē)有限公司的車(chē)兔林、劉衛(wèi)士、王斌等人的預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展最有可能的一條路徑為：鎳氫電池-傳統(tǒng)鋰離子電池-全固態(tài)鋰離子電池-燃料動(dòng)力鋰電池。

而這意味著鋰、鈷、鎳、錳等元素還將占據(jù)電池重要生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵地位很長(zhǎng)一段時(shí)間。這也意味著動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用和再生回收是可以被廣泛認(rèn)可的。

如何保證梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池能夠被用戶(hù)接受？

目前由于一些政策的不確定性，很多物流公司會(huì)選擇租賃新能源車(chē)輛的方式來(lái)規(guī)避未知的政策風(fēng)險(xiǎn)。受制于高昂的初次購(gòu)置成本，個(gè)人用戶(hù)租賃車(chē)輛用以運(yùn)營(yíng)也不在少數(shù)。隨著相關(guān)政策逐漸落地，一些資金充裕的物流公司必將提高自購(gòu)車(chē)輛的比例。

而電動(dòng)汽車(chē)自身特性又決定了電動(dòng)商用車(chē)的銷(xiāo)量上升將重要在城配車(chē)輛、渣土車(chē)、工程作業(yè)車(chē)輛三方面。當(dāng)然了，類(lèi)似于港拖車(chē)、叉車(chē)等廠內(nèi)運(yùn)行的車(chē)輛也將有較大的存量上升。

這些類(lèi)型的車(chē)輛對(duì)動(dòng)力鋰離子電池寬容度較高，假如梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池能夠壓低價(jià)格，將會(huì)很容易成為對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體。

同時(shí)，因?yàn)檐?chē)輛行駛路況與路線(xiàn)較為固定，更能方便電池回收公司對(duì)電池狀況作出合理的判斷，及時(shí)為用戶(hù)更換動(dòng)力鋰離子電池并盡可能的減小因更換動(dòng)力鋰離子電池帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)損失。

當(dāng)大型公司提高電動(dòng)汽車(chē)的自購(gòu)比例后，動(dòng)力鋰離子電池的選擇與使用將更多的取決于公司的理性決策而非被里程焦慮等問(wèn)題困擾的感性認(rèn)知。因此梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池在投放使用的過(guò)程中將不會(huì)面對(duì)大的阻礙。

距離普及梯次利用動(dòng)力鋰離子電池還有多遠(yuǎn)？

動(dòng)力鋰離子電池梯次利用看上去很美，能夠盡可能的延長(zhǎng)電池自身的使用壽命。即便以后性能不能滿(mǎn)足車(chē)用需求，也可以轉(zhuǎn)向基站備用電源，充電站儲(chǔ)能設(shè)施等要求相對(duì)較低的應(yīng)用場(chǎng)景。

廠等用電大戶(hù)也可以利用這類(lèi)電池作為儲(chǔ)能設(shè)備，利用峰谷電價(jià)來(lái)節(jié)約一部分的生產(chǎn)成本。動(dòng)力鋰離子電池梯度利用可以說(shuō)是全社會(huì)皆可受益的一項(xiàng)舉措。但是實(shí)際真的能如此美好？

姑且不論各種類(lèi)型的動(dòng)力鋰離子電池之間的差別，就是同品牌的車(chē)輛也有可能使用不同廠家的動(dòng)力鋰離子電池。而目前基于服務(wù)站的動(dòng)力鋰離子電池回收網(wǎng)絡(luò)將對(duì)這種場(chǎng)景缺乏足夠的應(yīng)對(duì)能力。畢竟梯次利用不同于再生利用，這是有可能直接對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收再利用出現(xiàn)負(fù)面效果。

由于回收的動(dòng)力鋰離子電池是已經(jīng)使用一定較長(zhǎng)時(shí)間的，將會(huì)存在新事物去遷就舊事物的情況。

由于電池生產(chǎn)公司在設(shè)計(jì)之初可能并未考慮到電池梯度利用的可能，存在阻礙動(dòng)力鋰離子電池組拆包重組的一些工藝性的結(jié)構(gòu)，客觀上造成了梯度利用的經(jīng)濟(jì)效益低于預(yù)期。

同樣的，由于梯度利用要將原有的動(dòng)力鋰離子電池組拆包重組，對(duì)電芯的性能測(cè)量就顯得十分重要。同樣，為了保證動(dòng)力鋰離子電池有足夠的可回收性，要防止用戶(hù)過(guò)度使用電池。

也是為了能夠使再出廠的電池?fù)碛辛己玫囊恢滦?，要利用溯源技術(shù)檢索當(dāng)前處理的電池組的生產(chǎn)信息，并使之匹配合適的其他電池組件和電芯。

同時(shí)也必然會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的流通環(huán)節(jié)提出新的考驗(yàn)。這不僅要求電池回收公司要擁有足夠的技術(shù)能力，而且還應(yīng)有先進(jìn)的流通組織能力。

動(dòng)力鋰離子電池梯次利用能夠?qū)τ脩?hù)帶來(lái)什么切實(shí)的優(yōu)惠？

毫無(wú)疑問(wèn)的是，動(dòng)力鋰離子電池的所有者在更換動(dòng)力鋰離子電池時(shí)將會(huì)獲得一定的補(bǔ)償。

這只是表面的，關(guān)鍵在于動(dòng)力鋰離子電池梯次利用是要全行業(yè)的通力協(xié)作，將會(huì)倒逼電池的廠家去加強(qiáng)電池的溯源管理，提高電池管理系統(tǒng)的性能與可靠性，也會(huì)針對(duì)電池模組進(jìn)行相應(yīng)的安全性能優(yōu)化。

也就是說(shuō)未來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)更加的智能和安全。這應(yīng)該也算是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段來(lái)引導(dǎo)電池行業(yè)的綠色發(fā)展了。同樣的，充電站也可以獲得相對(duì)廉價(jià)的儲(chǔ)能設(shè)備，能夠?yàn)檐?chē)主供應(yīng)價(jià)格更優(yōu)的充電服務(wù)。假如通過(guò)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用來(lái)間接降低用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本，相比直接發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的方式就可以防止車(chē)企騙補(bǔ)的可能。（文/卡家號(hào)：一個(gè)小吳）