電池廠的停工，原材料供應出口受到限制，海外動力鋰電池供應鏈的危機已經逐漸浮出水面。

甚至有不少行業(yè)專家認為，這一次的鋰電子等原材料的停產將會導致整個鋰離子電池行業(yè)供應鏈物流放緩，甚至會危及全球各地的生產和使用。目前，國內疫情防控已經獲得了明顯成效，汽車產業(yè)也開始逐漸恢復生產，復工率已經接近正常水平。

但是海外疫情卻仍然在快速蔓延，海外市場受影響程度在日益加深。AdamasIntelligence公布的最新報告顯示，2020年二月全球新能源乘用車動力鋰電池裝機總量為5.2Gwh。其中，LG化學以1.8Gwh的裝機量超越了寧德時代和松下電池，占據了全球市場34.6%的份額，位列第一。

LG化學在二月份的裝機總量有著這么大的優(yōu)勢，重要的原因是LG化學的客戶分布在歐洲和韓國地區(qū)，LG化學的動力鋰電池重要搭載在奧迪e-TronQuattro等車型上，所以在二月份的裝機量才這么明顯。其它的動力鋰電池生產公司重要的客戶是國內車企，所以當時候的裝機量比較低。

現在的情況似乎完全相反，我國的疫情防控已經獲得了明顯的成效，而海外疫情的快速蔓延，讓LG化學備受影響，甚至關閉了位于美國密歇根州的電池廠。

澳洲疫情致鋰離子供應鏈放緩

作為收集鋰電子電池領域信息的BenchmarkmineralsIntelligence公司公布了一篇報告，該報告表明，因為受到新型冠狀病毒疫情的影響，整個鋰電子電池供應鏈物流放緩，加上原材料生產國執(zhí)行隔離政策，全球鋰離子很有可能面對斷供的風險。

除了澳大利亞之外，全球著名的“鋰三角”地區(qū)—智利、阿根廷和玻利維亞等地區(qū)也頒布了類似于澳大利亞的禁令。智利執(zhí)行了全國禁令，首都圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)，境內鹽湖提鋰的生產運營、產量建設工作陸續(xù)暫停。

玻利維亞從三月二十六日起進入衛(wèi)生緊急狀態(tài)，并關閉所有邊境，直至四月十五日，但是預計持續(xù)時間將會更長。南非的邊境和港口也已經關閉，加上原材料的重要生產國剛果執(zhí)行隔離政策，鈷的供應面對中斷。電池廠的停工，原材料供應出口受到限制，海外動力鋰電池供應鏈的危機已經逐漸浮出水面。

甚至有不少行業(yè)專家認為，這一次的鋰電子等原材料的停產將會導致整個鋰離子電池行業(yè)供應鏈物流放緩，甚至會危及全球各地的生產和使用。

市場是決定一個產業(yè)發(fā)展的重要因素，以我國為例，鋰離子電池領域中鋰資源消費占比更高，在2015年就已經達到了51%，成為了鋰資源的重要下游。鋰在鋰離子電池領域的應用非常廣，包括動力鋰離子電池、3C鋰離子電池等等。

動力鋰電池重要應用在新能源汽車、新能源專用車等領域。其中，電池車的需求上升空間非常大，而鋰資源作為新能源汽車上游金屬，長期受益于此。2025年，我國新能源汽車銷量有望達到500萬輛。

基于這么大的市場需求，這一次疫情對高成本和現今壓力流大的項目來說無疑是一次壓力測試，有望加速行業(yè)改革。相比于傳統(tǒng)燃油車，鋰離子電池的原材料供應比單純的考慮電芯的產量更加重要，尤其是三元鋰離子電池，要多種礦物原料。

目前的情況來看，國內各大新能源車企還沒有出現原材料或正負極材料供應嚴重短缺的報道。我國不僅僅是全球最大的動力鋰電池市場，同時也擁有較為健全成熟的動力鋰電池產業(yè)鏈供應體系，從上游鋰資源、鈷、鎳，到正極、負極、隔膜、電解液材料，再到鋰電設備等，幾乎整個動力鋰電池產業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，都在國內具備成熟穩(wěn)定的供應體系。

由于2019年國外資源供應過剩，所以國內大多數車企還沒有發(fā)生嚴重的供應短缺情況，從另外一個角度來看，國內車企剛好可以利用這一次機會來消耗之前的庫存。

相比于國外的車企來說，國內車企即使是將之前國外供應的鋰等庫存消耗完，仍然不會在短時間內出現供不應求的情況。我國電池供應鏈雖然有少量的原材料依賴進口，但是影響并不大。目前各大電池公司的大多數廠都已經停產，至于何時恢復生產，還要看疫情防控的具體進展。

電池原材料的供應問題不僅僅會對汽車行業(yè)造成沖擊，同時也是讓不少車企開始考慮如何收緊供應鏈，從而可以從更近的地方獲取零部件和原材料。汽車生產商的電池制造本地化、電動汽車組裝本地化等的趨勢也會加快，這些都將會加速全球物流的快速改變。