鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1100次 | 2020年04月28日
挑下日韓,奪得大眾,CATL將成為動(dòng)力鋰電池的獨(dú)角獸?
作為我國鋰電力量的的領(lǐng)軍人物,寧德時(shí)代奪下了2017年全球鋰離子動(dòng)力鋰電池銷量榜的冠軍。我國鋰電也已突破日韓包圍,并正崛起為全球鋰離子動(dòng)力鋰電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者與重要力量。于是,作為新一代國之重器的鋰離子動(dòng)力鋰電池,以寧德時(shí)代為代表,走進(jìn)了《大國重器》第二季的聚光燈下。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。
有著《大國重器》的加持,這不《挑下日韓,奪得大眾,CATL將成為新能源動(dòng)力鋰電池的獨(dú)角獸?》。據(jù)澎湃新聞的消息:寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司獲得了大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)汽車項(xiàng)目平臺(tái)的大額訂單,成為其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。知情人士表示,此前一同競標(biāo)公司包括LG、三星、松下及國內(nèi)的力神等多家公司,最終由寧德時(shí)代斬獲這筆大單,成為目前大眾集團(tuán)在我國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購,其動(dòng)力鋰電池將應(yīng)用于大眾的MEB平臺(tái)。
寧德時(shí)代相關(guān)人士對澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆刑庫o默期,不便對此置評。
這條有關(guān)動(dòng)力鋰電池的消息之所以如此引入關(guān)注,我們先來了解一下大眾的MEB平臺(tái)。
大眾的MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)專為純電動(dòng)汽車型量身定制的全新模塊化技術(shù)平臺(tái),其有極強(qiáng)的擴(kuò)展性,可基于此打造出車身軸距、續(xù)航里程不同的電動(dòng)汽車。據(jù)了解,在大眾的規(guī)劃中,該平臺(tái)將誕生緊湊型SUV、中型SUV及中型轎車等多種車型。MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)在“柴油門”事件后,傾集團(tuán)之力全力推動(dòng)的新能源“護(hù)城河”。
三月五日,在瑞士日內(nèi)瓦車展前夕,大眾集團(tuán)公布了4個(gè)品牌的的5款新車,其中最新的I.D.VIZZION車型就基于MEB平臺(tái)打造的第四款概念車,該車型續(xù)航里程超過650公里,內(nèi)部僅有簡單的座椅和扶手,沒有方向盤和儀表盤,搭載了最高等級L5級的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。動(dòng)力部分,I.D.Vizzion配備一個(gè)111kWh的電池組,要比特斯拉的電池更大。電池組被置于車底,這帶來了更多空間且降低了車輛重心,同時(shí)還確保了理想的車身重量分布。I.D.Vizzion搭載兩臺(tái)電機(jī),能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。據(jù)介紹,這套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為225kW,一個(gè)75kW的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)前輪,一個(gè)150kW的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)后輪。
挑下日韓,奪得大眾,CATL將成為動(dòng)力鋰電池的獨(dú)角獸?
簡單來說,MEB也將在我國成為大眾的標(biāo)志——做個(gè)比喻,80、90年代的大眾在我國(的圖騰符號(hào))是桑塔納、最近十年是朗逸/帕薩特,而在2020年之后將是I.D.。
MEB的我國化腳步及產(chǎn)量規(guī)劃,在今年一月,大眾乘用車我國CEO馮思翰在接受采訪時(shí)表示,大眾MEB平臺(tái)將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。在2020-2022年期間,會(huì)有8款MEB平臺(tái)車型進(jìn)行本土化生產(chǎn),同時(shí)還有3款進(jìn)口的MEB平臺(tái)新車引入。2017年十一月,大眾我國公布了我國市場的新能源產(chǎn)品規(guī)劃,計(jì)劃到2020年生產(chǎn)40萬輛新能源汽車(假如平均以每輛車帶100KW的電池組,這將是令人恐怖窒息的數(shù)據(jù)),五年后提升至150萬輛。到2025年,大眾我國將推出近40款本土化新能源汽車;這些動(dòng)力鋰電池的需求得要我們目前大天朝的所有動(dòng)力廠都得給大眾汽車生產(chǎn)電池。
大眾集團(tuán)擬投入200億歐元推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程,計(jì)劃在2025年每年銷售300萬輛電動(dòng)汽車,其中I.D.家族車型占1/3,規(guī)劃我國市場銷售65萬輛。
2017年九月,大眾集團(tuán)曾公開表示,到2025年,為保證電動(dòng)汽車運(yùn)營產(chǎn)線,要超過150GWH的鋰離子電池產(chǎn)量,為此大眾開始在我國、歐洲、北美地區(qū)分別尋找合作伙伴。大眾預(yù)計(jì),這將為電池行業(yè)供應(yīng)500億歐元的合作訂單。
與大家簡要回顧一下CATL的發(fā)展歷程:
CATL于2011年十二月十六日在我國福建寧德成立,是一家汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商,專注于新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,致力于為全球新能源應(yīng)用供應(yīng)解決方法。2015年和2016年,CATL動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh和6.80GWh,持續(xù)兩年在全球動(dòng)力鋰電池公司中排名前三。今年GGII數(shù)據(jù)顯示,2017年1~九月全球動(dòng)力鋰電池出貨量排名中,CATL排名第二,僅次與與特斯拉有著密切關(guān)系的松下,在國內(nèi)產(chǎn)量排名中則位居第一,并坐擁1350億元市估值。如今,CATL在寧德、青海、溧陽三地建有生產(chǎn)基地,中德兩大研發(fā)中心,現(xiàn)有產(chǎn)量超過8Gwh并在擴(kuò)充產(chǎn)量中。預(yù)計(jì)2020年,CATL動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到50GWh。
挑下日韓,奪得大眾,CATL將成為動(dòng)力鋰電池的獨(dú)角獸?
再來看看CATL的營銷之路和客戶朋友圈:
與松下重要綁定新能源電動(dòng)汽車特斯拉的“從一而終”不同,CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩,經(jīng)過給寶馬供應(yīng)電池的磨練之后,順利的牽手亞洲第一大客車宇通兩年(2014年到2016年),迅速脫胎換骨,再加上我國新能源汽車飛速發(fā)展,政策補(bǔ)貼支持,天時(shí)地利人和兼具,短短幾年時(shí)間,就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷的超越。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),CATL已經(jīng)與四十多家車企進(jìn)行合作,包括上汽、吉利、東風(fēng)、長城、一汽、華晨寶馬、北汽、廣汽、長安等,可以說是占據(jù)了我國新能源汽車大半壁江山,主場優(yōu)勢相當(dāng)明顯;同樣客車市場方面,牽手宇通、大小金龍等幾乎把國內(nèi)的客車主機(jī)廠一網(wǎng)打盡。且與部分車企不僅僅是動(dòng)力鋰電池供應(yīng)關(guān)系,繼上汽集團(tuán)牽手CATL后,東風(fēng)汽車、長安汽車也相繼直接與間接入股CATL。六大國有汽車集團(tuán),CATL已集齊三家;國際布局上,CATL早就開始給寶馬、奔馳等外資公司供應(yīng)電池。已成為汽車行業(yè)炙手可熱的“明星”公司。隨著電動(dòng)汽車時(shí)代可能到來,動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商似乎正在獲得更大的話語權(quán),而CATL這樣的公司崛起,很可能對汽車零部件的供應(yīng)格局出現(xiàn)重要影響。
挑下日韓,奪得大眾,CATL將成為動(dòng)力鋰電池的獨(dú)角獸?
憑借寧德時(shí)代在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備及多年的耕耘、資本市場的加持及順利牽手眾多一線國際大廠,寧德時(shí)代也在積極出海。寧德時(shí)代除計(jì)劃在我國再建一家廠外,還將目光投向了海外。寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受媒體采訪時(shí)表示,寧德時(shí)代正從歐盟三個(gè)地點(diǎn)中選擇一個(gè),作為其在海外首個(gè)廠的所在地,目前已接近定址。外媒援引一位熟知該計(jì)劃人士的消息稱,寧德時(shí)代已在德國、匈牙利和波蘭進(jìn)行相關(guān)考察。從內(nèi)部來看,2017年九月,汽車雙積分制細(xì)則正式落地,將在2018年四月一日正式執(zhí)行,給我國的汽車產(chǎn)業(yè)指了一條必須走的道路——電動(dòng)汽車。外部環(huán)境來看,繼韓系動(dòng)力鋰電池在2016年受制于動(dòng)力鋰電池目錄后,2017年棒子又搞事,部署“薩德”,中韓關(guān)系降至冰點(diǎn),LG與SDI能對CATL造成挑戰(zhàn)的動(dòng)力鋰電池將難以入華(現(xiàn)代在華混動(dòng)車的動(dòng)力鋰電池來自CATL);而松下則忙于處理與消化來自特斯拉的訂單,在我國市場姍姍來遲且我國的合作伙伴遲遲未見落地;作為全球銷量最大的純電動(dòng)乘用車LEAF的御用動(dòng)力鋰電池AESC已被國人收入囊中,估計(jì)還在內(nèi)部整合中。。。。。。
霎時(shí)間,CATL在動(dòng)力鋰電池方向幾無對手,或許借助資本市場的力量,再加上本次奪得大眾MEB項(xiàng)目東風(fēng),在眾多動(dòng)力鋰電池公司中迅速確定一超的地位,成為行業(yè)的獨(dú)角獸。這里或許也有政府的某種期許,畢竟《大國重器》不是誰想上就可以上的!
故事的結(jié)局如何演義,市場與時(shí)間會(huì)給最佳答案!
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