隨著鈷鎳價格周期的變化，在2020年新能源汽車和5G手機換機潮的拉動下，鋰鈷電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來大機會。

不過，據(jù)外媒報導(dǎo)，2016年至2018年初期間，鈷和鋰兩大電池金屬都漲了一倍以上，但今年卻表現(xiàn)疲軟，兩者較去年的高點均下跌超過50%，今年以來鈷與鋰的價格指數(shù)則分別下跌了36%與29%。分析師此前預(yù)期鈷與鋰的需求上升將會超過供應(yīng)，但隨著礦商新一波的產(chǎn)量開出，以及電動汽車銷量的下降，鈷與鋰市場的供需情勢也出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

2019年七月，嘉能可宣布關(guān)停全球最大銅鈷礦Mutanda，引發(fā)市場對鈷供給不足的擔憂；而在八月，西澳Alita鋰礦宣布破產(chǎn)重組，被業(yè)內(nèi)視為鋰礦產(chǎn)量過剩。

關(guān)于金屬鋰，受國內(nèi)補貼退坡、鎳價上漲的影響，龍頭動力鋰電池公司開工率走低，并放緩高鎳進程；資源端已顯底部出清跡象。

分析師認為，目前整個碳酸鋰行業(yè)確實面對比較嚴峻的產(chǎn)量出清的情況，而且整個行業(yè)出清的節(jié)奏比想象中要慢很多。不過，鋰是一個需求驅(qū)動的行業(yè)。未來隨著新能源汽車占比提升，相信會給碳酸鋰帶來新一輪的景氣上漲。但是這個超級行情是否會到來，決定性因素還是在于需求端的總量是否能夠大于目前礦山的產(chǎn)量。

而電池金屬鎳近期價格也出現(xiàn)了震蕩。今年最高一度有六成漲幅的鎳價，如今的年內(nèi)漲幅已經(jīng)縮減至35%，較今年九月所創(chuàng)的高點已經(jīng)下跌20%，進入了技術(shù)性的空頭市場領(lǐng)域。

今年上半年鎳價的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但第三季大幅上漲，重要因為市場傳聞印尼將提前恢復(fù)鎳礦石出口禁令的影響，而印尼政府隨后也確實做出了宣布，這令鎳價最高上漲至每噸18,850美元。

2018年，我國鋰離子電池公司數(shù)量為93家，較2017年出現(xiàn)下降，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

目前我國鋰離子電池行業(yè)內(nèi)95%公司為中小公司，規(guī)模小，技術(shù)水平低，重要生產(chǎn)中低端鋰離子電池產(chǎn)品。2018年我國動力鋰離子電池CR5為74%，CR10達到83%，而CR20更是高達92%，這意味著排名在二十名后的動力鋰離子電池公司實際上已被邊緣化。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程逐步深入，全球各國及重點公司均加大力度發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)動力鋰電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力鋰電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力鋰電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。