在2019年三月份，我國(guó)新能源車市場(chǎng)早已相當(dāng)火爆，“常青樹品牌”一汽-大眾也終于為我國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了寶來(lái)·純電、高爾夫·純電兩款純電動(dòng)汽車型。與燃油車型不同，部分電動(dòng)汽車存在的電池安全問(wèn)題讓消費(fèi)者望而生畏；有了前車之鑒，目前絕大部分產(chǎn)品都將“電池安全”問(wèn)題放在了相當(dāng)?shù)母叨?，大眾品牌?dāng)然也不例外，今天要分享的即：大眾電動(dòng)產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)有多高？

寶來(lái)·純電、高爾夫·純電

由于我們今天電池安全部分的分享重要是以一汽-大眾寶來(lái)·純電、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動(dòng)力鋰電池組技術(shù)相同），所以不妨讓我們先回顧一下兩車的基本信息。同時(shí)在兩車亮相的第一時(shí)間，我們也對(duì)寶來(lái)·純電、高爾夫·純電以及朗逸純電進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友可以移步：《換“芯”重來(lái)試寶來(lái)/高爾夫/朗逸純電》。

『寶來(lái)·純電』

『高爾夫·純電』

外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分不用多說(shuō)，兩車與各自的燃油版車型保持了高度一致，作為“國(guó)民車型”，相信大家對(duì)寶來(lái)、高爾夫也再熟悉不過(guò)了。動(dòng)力系統(tǒng)以及動(dòng)力鋰電池部分，兩車采用了同樣的配置，搭載最大功率100kW（136ps），最大扭矩290N·m的電機(jī)；電池部分，配備容量為37.2kWh的三元鋰離子電池組，能量密度為為121Wh/kg，官方給出的兩車NEDC續(xù)航里程均為270km。

穿著“金鐘罩”的電池包

首先要說(shuō)明的是，一汽-大眾寶來(lái)·純電、高爾夫·純電兩款產(chǎn)品采用了相同技術(shù)、相同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力鋰電池組，所以兩車在電池安全性上表現(xiàn)一致。兩車均搭載了來(lái)自于寧德時(shí)代的方形鋁殼電芯，12個(gè)電芯組成一個(gè)模組，每輛車配備16個(gè)模組。

大眾兩款產(chǎn)品采用了籠式高強(qiáng)度車身骨架，這是保護(hù)乘員的重要措施，同時(shí)也為車輛發(fā)生碰撞時(shí)的電池安全供應(yīng)了基礎(chǔ)。而在更直接影響碰撞安全的電池包結(jié)構(gòu)部分，大眾采用雙層焊接的高強(qiáng)鋼板打造了框架式結(jié)構(gòu)，電池包底護(hù)板當(dāng)然也是不可或缺的；據(jù)官方介紹稱，電池包殼體總重量已超過(guò)90kg，之所以犧牲輕量化就是為了更大程度保證電池包的堅(jiān)固、耐久性能。

BMS（電池管理系統(tǒng)）是整個(gè)電池系統(tǒng)的大腦，它不能“癱瘓”，大眾使用了自家研發(fā)的BMS系統(tǒng)，常規(guī)功能包括主動(dòng)安全防護(hù)、故障診斷、實(shí)時(shí)監(jiān)控電池安全、主動(dòng)干預(yù)等；不過(guò)讓大眾引以為豪的還是其安全級(jí)別高，官方稱該BMS硬件平臺(tái)達(dá)到了芯片安全級(jí)別的ASILD級(jí)別。

ISO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)劃分了由A到D的安全需求等級(jí)，該等級(jí)根據(jù)S（嚴(yán)重性）、E（發(fā)生概率）、C（可控性）進(jìn)行評(píng)價(jià)；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ASIL級(jí)別越高，就伴隨著越苛刻的安全需求，當(dāng)然，硬件開發(fā)流程的需求也將隨之增強(qiáng)。ASIL分別A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，按官方的說(shuō)法，ASILD級(jí)意味著BMS硬件的耐久性會(huì)非常出色，失效概率很小。

高壓電！小心危險(xiǎn)

除了電池包本身的安全配置，防止高壓電系統(tǒng)對(duì)用戶造成危險(xiǎn)也是安全技術(shù)的重點(diǎn)之一。在用車部分，讓用戶意識(shí)到高壓電的存在是每輛電動(dòng)汽車都需具備的設(shè)計(jì)，比如橘黃色的高壓線束、警示標(biāo)簽等措施均屬于該類設(shè)計(jì)范疇。

其次，即便用戶無(wú)意觸碰到具有高壓電的區(qū)域，大眾也采用了一些措施來(lái)盡量防止危險(xiǎn)，比如增強(qiáng)各線束接口的密封程度、絕緣材料的應(yīng)用、發(fā)生意外時(shí)自動(dòng)切斷高壓系統(tǒng)等等。官方表示，國(guó)標(biāo)對(duì)類似問(wèn)題設(shè)定了20個(gè)安全類別，而大眾將其新增到了46類標(biāo)準(zhǔn)，這也是在安全上超過(guò)國(guó)標(biāo)的表現(xiàn)。

在充電時(shí)，漏電保護(hù)、過(guò)流/過(guò)壓保護(hù)、欠壓保護(hù)等安全措施在電動(dòng)汽車上是比較常見的。除此之外，大眾還為充電保護(hù)加入了電源接地狀態(tài)監(jiān)測(cè)，若充電樁接地狀態(tài)不佳，存在安全隱患，車輛將拒絕充電以保證安全；再比如為防止充電溫度過(guò)高而發(fā)生自燃等事故，大眾加入了電壓插頭、充電插座等部分的溫度監(jiān)測(cè)。

除上述所說(shuō)，大眾還為純電動(dòng)汽車型配備了防雷擊保護(hù)、絕緣電阻檢測(cè)等項(xiàng)目在內(nèi)的共10項(xiàng)充電防護(hù)措施，在車輛充電過(guò)程中盡可能保證安全。