當(dāng)豐田宣布開發(fā)氫燃料動力電池汽車Mirai時，人們不會忘記當(dāng)年他們和Tesla共同開發(fā)Rav4的電動版以及在全球范圍內(nèi)取得巨大成功的prius，在Roadster時代，奔馳和豐田的代工費(fèi)關(guān)于起步不久的Tesla是一筆可觀的收入，難道說豐田不認(rèn)同純電動路線？

關(guān)于世界上最大的汽車制造公司，在面對上百年的汽車工業(yè)時，它的一舉一動可謂是牽一發(fā)而動全身，Mirai的出現(xiàn)，一時間讓所有人覺得這是未來汽車發(fā)展的主流，包括一些專業(yè)人士，也在懷疑純電路線是否就是未來。

沒錯，Mirai看上去很美，氫燃料動力電池，無論從動力，排放，續(xù)航里程等方面都會出現(xiàn)一種超越鋰離子電池的感覺。在國內(nèi)，無論是汽車之家，知乎，貼吧等討論Mirai的地方，都能看到很多視氫燃料動力電池為最佳路線的言論。

某種程度來說，他們并沒有錯，假如說Tesla代表著未來可持續(xù)交通，那么Mirai就代表著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來。相信在經(jīng)歷了近百年的風(fēng)雨后，Toyota的每一步都很慎重，Mirai在推出時的一個重要考量，就是在電動汽車大舉風(fēng)靡的時候，不會完全摧毀汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

純電動汽車，直接利用隨處可見的電能即可。而氫氣從制備、運(yùn)輸?shù)絻Υ?、利用，基本都可以沿用石油產(chǎn)業(yè)鏈留下的設(shè)備，油輪，輸油管，加油站。且氫氣的來源重要為天然氣（含石油、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）和煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫。

因此，豐田雖然將電能的利用曲折化，但無非創(chuàng)造了一種即清潔，又能保留原始產(chǎn)業(yè)鏈的共贏路線，Mirai的存在，看似與純電動路線大相徑庭，但事實(shí)上，氫燃料動力電池車想做兩件事，第一，從古老的并且不可持續(xù)的油氣能源型交通成功轉(zhuǎn)化為清潔的電氣化可持續(xù)交通；第二，在轉(zhuǎn)型的過程中，對原始產(chǎn)業(yè)鏈，即——制備、運(yùn)輸?shù)絻Υ?、利用環(huán)節(jié)上，出現(xiàn)最小的破壞。

讓我們以Elon關(guān)于燃料動力電池路線的評價作為結(jié)尾。把本身容易獲得的電能，用極為復(fù)雜的方法去在車內(nèi)出現(xiàn)，是一個再愚蠢不過的方法?？扇缃駸o數(shù)人因?yàn)榭偫韰⒂^了豐田的廠，把氫燃料動力電池車當(dāng)成了未來的趨勢，也是讓人汗顏。氫燃料動力電池這么好，為何還是不能成為主流，我國IoT大會汽車分論壇，讓我們一起來探討各種的優(yōu)劣勢，以及電動汽車的未來趨勢。