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電動(dòng)汽車電池的衰減其實(shí)是廠商背后的套路?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:931次  |  2020年04月28日  

之前我們有看到特斯拉處于比較老的ModelS和ModelX安全性方面,通過調(diào)節(jié)可行駛里程(可用SOC的窗口和最高充電電壓)來保證車輛安全性,現(xiàn)在這個(gè)措施往更寬廣的范圍內(nèi)進(jìn)行。


參考閱讀:Tesla對(duì)電池使用限制更新的影響


1)Model3的里程削減在Bj?rnNyland的視頻里面,這個(gè)標(biāo)題是《SneakyOTAUpdateRemoved5kWh》,由于不僅僅涉及到電池的窗口,整個(gè)過程在行駛和充電標(biāo)定上面都有變化。


1.1)電池和充電方面的變化這里重要通過OCV標(biāo)定的變化,如下圖所示,在同樣標(biāo)稱10%SOC的條件下,兩個(gè)pack的電池電壓分別為347V和370V


備注:這個(gè)數(shù)據(jù)是Bj?rnNyland錄制的比較


根據(jù)測(cè)算,這個(gè)差異是從76.5kWh降低到了69.6kWh


1.2)行駛中的數(shù)據(jù)內(nèi)容從實(shí)際駕駛過程中,特斯拉顯示的數(shù)據(jù)是通過調(diào)整電耗的顯示速度來實(shí)現(xiàn)的,如下圖所示:


由于每次的里程有差異,所以在這里通過調(diào)整電耗數(shù)據(jù),使得被隱藏的電量并不是很明顯的顯示出來,如下所示,這個(gè)過程中假如有固定的負(fù)荷比如開熱空調(diào),數(shù)據(jù)差異會(huì)更加明顯。


2)通過TeslaFi得到的數(shù)據(jù)TeslaFi是一個(gè)數(shù)據(jù)記錄器,車主可以通過這個(gè)來記錄車輛的數(shù)據(jù),在這個(gè)現(xiàn)象中,不少車主通過這個(gè)數(shù)據(jù)記錄,能夠客觀的反映出這個(gè)變化。這是通過表現(xiàn)里程來反應(yīng)的,實(shí)際的可用電量下降可能比這個(gè)還多一些。


這個(gè)問題是很具有普遍性的,也就是說特斯拉一開始的長(zhǎng)程版310英里的續(xù)航?jīng)]有考慮那么多,然后再使用2萬英里左右往下收緊,大概給客戶285英里


這其實(shí)非常典型的會(huì)引發(fā)一些矛盾和爭(zhēng)議


3)我們的處置方式電池衰減是必然的,在什么樣的時(shí)間點(diǎn),通過什么樣的方式能夠讓客戶理解這種電池的衰減,是我們討論和研究的課題。


我們傳統(tǒng)的辦法1,重要是通過電池的質(zhì)保時(shí)間,多少年和多少公里,承諾電池衰減不大于多少百分比,一般的做法是窗口留小一些,以爭(zhēng)取在很長(zhǎng)的時(shí)間里面下降是均勻的(這里一開始就給的少,后面有余力補(bǔ)償)


激進(jìn)的辦法,是窗口開的小,然后初期就讓用戶感受到高續(xù)航,讓用戶直接體會(huì)到電池真實(shí)的衰減,根據(jù)后期的門檻做一些階段性的調(diào)整


軟件動(dòng)態(tài)調(diào)整:如特斯拉這樣,開始給出驚艷的里程,根據(jù)版本更新來進(jìn)行調(diào)節(jié),可以分區(qū)域、使用時(shí)間和里程做多一些的限制,有種陡降的感覺


我們也了解現(xiàn)在的問題,假如我們要打造爆款,其實(shí)和特斯拉這樣挺雞賊的,先給你一個(gè)完美的車,然后用一段時(shí)間讓你突然感受到它的衰老。


小結(jié):NHTSA在調(diào)查這種人為操控的手段是否能合理使用,之前讓電池加速使用的蘋果老的Iphone在承受壓力之后取消了這種做法,我個(gè)人的判斷,車企通過軟件后臺(tái)產(chǎn)品的含義和設(shè)置,未來是常態(tài)化的事情,但是這里面有很多的細(xì)節(jié)值得推敲


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