根據(jù)最新調(diào)查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標(biāo)日趨嚴(yán)謹(jǐn)，加上動力鋰電池價格快速下降，有助于電動汽車市場加速成長，預(yù)估2020年電動汽車市占率為5%，2023年則將成長至8~9%。

EnergyTrend資深研究經(jīng)理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標(biāo)，成為發(fā)展電動汽車的重要推動力。預(yù)估我國車輛碳排放將從2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km?？梢园l(fā)現(xiàn)我國2020年車輛平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)的平均值，將首次低于美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續(xù)朝穩(wěn)定的方向執(zhí)行，尤其受惠于引擎工業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，同時符合歐洲關(guān)于環(huán)保的一貫要求；我國則是為了在車輛產(chǎn)業(yè)找到獨(dú)特的優(yōu)勢，融合自有的電池產(chǎn)業(yè)，大力推展鋰離子電池純電動汽車；美國則是努力透過使用鋰離子電池電動汽車來降低碳排放量，但因?yàn)檐囆痛蠖噙€是在大型車輛，且多數(shù)美國車廠的新能源進(jìn)度仍然處于觀望居多，以致整體的碳排放標(biāo)準(zhǔn)下降仍然有限。

在電池價格方面，雖然2018年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術(shù)的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩(wěn)定下降。2016年車用鋰離子電池價格約在400~600USD/kWh，但在2018年已下降至250~300USD/kWh，2019年將進(jìn)一步跌破200USD/kWh。

原先電動汽車鋰離子電池受限于能量密度表現(xiàn)，續(xù)航里程僅有200~400km，因此在眾多車廠的規(guī)劃中，大多被限制在中短距離；400~600km的中長距離則以燃料動力電池為主。但隨著鋰離子電池成本持續(xù)下降及容量擴(kuò)大，未來也有望成為中長距離的選項(xiàng)之一，擠壓燃料動力電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料動力電池，雖然近年來價格迅速下降，但是目前系統(tǒng)壽命普遍仍僅有3,000小時，必須透過新增周邊裝置來提高壽命，因而出現(xiàn)額外成本，不利于燃料動力電池車量產(chǎn)化的推展。根據(jù)EnergyTrend調(diào)查，目前每輛電動乘用車中，鋰離子電池的平均價格約為15,000USD，2020年預(yù)計(jì)將降至10,000USD以下；而目前燃料動力電池成本約在20,000USD，顯示兩者的價格仍有一大段差距。

中美貿(mào)易摩擦波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應(yīng)

汽車產(chǎn)業(yè)于中美貿(mào)易摩擦受到影響的品項(xiàng)達(dá)28項(xiàng)，涵蓋整車及汽車零部件，此次貿(mào)易摩擦將再使我國進(jìn)口車關(guān)稅回升至40%。目前進(jìn)口車占全我國車市的比例僅為5%左右；再細(xì)看至我國進(jìn)口車市場，來自美國的進(jìn)口車輛約占兩成比重，其中重要品牌包括Tesla、Lincoln、MercedesBenz與BMW，從五月我國財(cái)政部確定降低進(jìn)口車關(guān)稅后，上述品牌皆開始進(jìn)行官方價格的調(diào)整，此次中美貿(mào)易摩擦將使得價格回到原先的水位，同時，我國取消外資股比限制與新能源車雙積分制的執(zhí)行亦將加大我國車廠尋求國際車廠合作的機(jī)會。針對新能源車部分，EnergyTrend認(rèn)為，進(jìn)口我國的整車關(guān)稅調(diào)升，將促進(jìn)整車的在地化組裝，但是關(guān)于零部件在地化生產(chǎn)的需求，目前仍不具有絕對的誘因。