“里程焦慮”一直是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一，為了真正做到與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程相當(dāng)，各大新能源車企聯(lián)合動(dòng)力鋰電池公司不斷探索更高續(xù)航里程。2019上海展會(huì)多家新能源汽車公司公布新品，其中純電動(dòng)乘用車最高續(xù)航里程超660公里。

特斯拉MODEL3采用日本松下電子供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池，單次充電續(xù)航里程達(dá)660公里；廣汽AionLX選用寧德時(shí)代811電池，系統(tǒng)能量密度180Wh／kg，NEDC續(xù)航超600公里；BYD唐EV純電續(xù)航能達(dá)600公里；小鵬p7于四月十六日展位現(xiàn)場(chǎng)首發(fā)，NEDC最大續(xù)航里程超600公里。通過此次展會(huì)不難發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程600公里已成許多新能源汽車的現(xiàn)階段目標(biāo)之一。

從車展現(xiàn)場(chǎng)了解的情況來看，不少續(xù)航里程500公里以上的純電動(dòng)乘用車型選用當(dāng)下熱度很高的NGM811電池。NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80％：10％：10％的三元鋰離子電池，代表目前三元鋰離子電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線產(chǎn)品。

NCM811為何“大受追捧”

NCM811贏得眾多新能源車企青睞有多重原因。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動(dòng)力鋰電池單體能量密度達(dá)到300Wh／kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh／kg，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh／kg，成本降至1元／Wh以下。但行業(yè)現(xiàn)狀是，依靠三元鋰離子電池實(shí)現(xiàn)2020年系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh／kg的目標(biāo)，目前僅NCM811有可能勝任。

2019年三月二十六日，國家財(cái)政部網(wǎng)站公布了《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱：新版財(cái)政補(bǔ)貼）。相較于2018年，新版財(cái)政補(bǔ)貼要求，續(xù)航里程在400公里及以上的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼2．5萬元；系統(tǒng)能量密度在160Wh／kg及以上的動(dòng)力鋰電池才能拿到1倍補(bǔ)貼。對(duì)標(biāo)補(bǔ)貼并非車廠本意，但為了更好贏得市場(chǎng)，高能量密度的NCM811市場(chǎng)占比可能會(huì)在今年再創(chuàng)新高。

近年來，作為三元鋰離子電池關(guān)鍵材料的鈷金屬價(jià)格飛漲，倒逼電池公司選擇NCM811路線。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2018年全球鈷礦產(chǎn)量為12．18萬噸，需求量為12．37萬噸，2018年鈷產(chǎn)量缺口近2000噸；預(yù)計(jì)到2025年鈷產(chǎn)量缺口將達(dá)13000噸。在這種“揭不開鍋”的情況下，金屬鈷的價(jià)格更是一路狂奔，而電解鎳的價(jià)格相對(duì)卻要便宜很多。811路線提升鎳的含量，降低鈷的含量，也能帶來成本的降低。補(bǔ)貼退坡，新能源車企或?qū)⑦M(jìn)一步施壓電池公司降價(jià)，這時(shí)候控制動(dòng)力鋰電池成本變得尤為重要。

綜上所述，動(dòng)力鋰電池公司若想在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中搶占先機(jī)，研發(fā)NCM811刻不容緩，就看哪家公司能在技術(shù)上首先突破。

多家公司布局NCM811市場(chǎng)

在新的政策和市場(chǎng)環(huán)境的影響下，國內(nèi)外多家電池公司規(guī)劃高鎳NCM811項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，除了技術(shù)比較成熟的松下外，韓國鋰電巨頭LG化學(xué)、SKI、三星SDI也都在積極備戰(zhàn)高鎳NCM811。而從國內(nèi)情況來看，目前包括比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、天勁股份、天津力神等均在高鎳NCM811領(lǐng)域展開了布局。

圖表數(shù)據(jù)由電池我國整理

高安全＋高比能量

2018年各類動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量中，三元電池裝機(jī)量占比58．17％位居榜首，與去年相比新增了十三個(gè)百分點(diǎn)；磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量占比39％，與去年相比下降了十個(gè)百分點(diǎn)。而三元電池裝機(jī)量的新增，則得益于乘用車市場(chǎng)的火爆。因此，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)依然要高比能量電池來滿足車主對(duì)續(xù)航里程的要求。

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部

新能源汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池一路發(fā)展，高能量密度電池市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)升高。按目前發(fā)展勢(shì)頭來看，未來高能量密度NCM811電池的需求量仍會(huì)新增。高比能量是發(fā)展趨勢(shì)，但安全問題不容忽視。

動(dòng)力鋰電池安全問題一直備受關(guān)注，隨著市場(chǎng)對(duì)電池能量密度需求的不斷提升，研發(fā)生產(chǎn)811高鎳電池趨勢(shì)越演越烈，全球動(dòng)力鋰電池公司安全問題再掀新浪潮。811電池安全性問題是國際難題，即使技術(shù)成熟的日韓公司也難以很好解決。但目前國內(nèi)外各大動(dòng)力鋰電池公司，都在著力提升技術(shù)水平與動(dòng)力鋰電池品質(zhì)，爭(zhēng)取早日攻克技術(shù)難關(guān)，為乘用車動(dòng)力市場(chǎng)供應(yīng)安全性能更優(yōu)秀且能量密度更高的產(chǎn)品。

國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司仍需在產(chǎn)品輕量化、高比能量、高安全、長壽命、低成本等多方面下功夫。在素有“行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之稱的上海車展中，新品純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航再創(chuàng)新高，也預(yù)示著高鎳811電池將擁有更大的市場(chǎng)，這也要求動(dòng)力鋰電池公司必須重視產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升，建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈，盡快做大做強(qiáng)，為整個(gè)動(dòng)力市場(chǎng)供應(yīng)更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。