最近，A股市場(chǎng)中燃料動(dòng)力電池概念較為活躍，中通客車(chē)、長(zhǎng)城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解，這與新科研成果引發(fā)市場(chǎng)對(duì)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日，我國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)公布通告稱(chēng)研發(fā)出新型催化劑，可解除氫燃料動(dòng)力電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動(dòng)。

“氫燃料動(dòng)力電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專(zhuān)利，且具備空氣污染較小、技術(shù)相對(duì)成熟等優(yōu)勢(shì)，但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，“一旦成本問(wèn)題得到有效解決，未來(lái)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐?！?/p>

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域，日韓等汽車(chē)巨頭涉足較早。2013年二月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料動(dòng)力電池車(chē)現(xiàn)代ix35FCV正式下線(xiàn)，如今NEXO也蓄勢(shì)待發(fā)；本田Clarity、豐田Mirai等概念車(chē)也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來(lái)，韓國(guó)計(jì)劃到2025年將氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的年產(chǎn)量提升至10萬(wàn)輛；日本則預(yù)測(cè)到2030年全球燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將比2017年上升28倍。

相比純電動(dòng)汽車(chē)而言，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)具有“充氫時(shí)間短，續(xù)航持久”的特點(diǎn)。據(jù)了解，本田Clarity概念車(chē)加注氫燃料只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此，氫能源車(chē)產(chǎn)業(yè)正吸引越來(lái)越多的車(chē)企。去年六月份，韓國(guó)現(xiàn)代與奧迪簽訂合約，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù)，希望發(fā)展氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)很早就形成了以大學(xué)研究院為主體的氫能源燃料動(dòng)力電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，并為汽車(chē)應(yīng)用打下了一定基礎(chǔ)。在乘用車(chē)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)推出了榮威950插電混動(dòng)燃料汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)此前也收購(gòu)了上海燃料動(dòng)力電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51％的股權(quán)，并計(jì)劃在2022年推出首款氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)；在商用車(chē)領(lǐng)域，宇通和福田的氫燃料動(dòng)力電池客車(chē)已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用，我國(guó)重汽也研制出了3款氫能源燃料車(chē)型。

目前，國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車(chē)給予了大力支持。2018年二月份，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合公布的《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，同時(shí)地方單車(chē)補(bǔ)貼額不超過(guò)國(guó)家單車(chē)補(bǔ)貼額度的100％。

從長(zhǎng)期來(lái)看，“隨著燃料動(dòng)力電池輔助系統(tǒng)批量制造，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機(jī)、增濕器批量化生產(chǎn)，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降，最終氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)成本會(huì)降低到傳統(tǒng)車(chē)水平?！庇熊?chē)企負(fù)責(zé)人表示。

不過(guò)，發(fā)展氫能源汽車(chē)仍面對(duì)著諸多問(wèn)題，如氫能源存儲(chǔ)難、加氫站建設(shè)難等。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站，其我國(guó)內(nèi)共有12座。然而，這些加氫站重要是為研發(fā)型及示范性汽車(chē)供應(yīng)加注服務(wù)，無(wú)法有效普及。

針對(duì)上述問(wèn)題，2018年我國(guó)提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)加快車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示，氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向，未來(lái)或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局。我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高甚至給出了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“2025年，燃料動(dòng)力電池技術(shù)將會(huì)成熟，累計(jì)推廣汽車(chē)將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)至10萬(wàn)輛”。

屆時(shí)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，以及技術(shù)不斷提升，具備高效率、低污染以及長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)的氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)將得到快速發(fā)展，并最終成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。