我國電動(dòng)汽車廠商現(xiàn)在翹首以盼的，是寧德時(shí)代的高能811電池。

電動(dòng)汽車想要更高能量密度動(dòng)力鋰電池，如同饕餮，怎么吃也吃不飽。我國電動(dòng)汽車廠商現(xiàn)在翹首以盼的，是寧德時(shí)代的高能811電池。

2019年三月，寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級版上市，采用了寧德時(shí)代811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個(gè)量產(chǎn)811電池。此外，廣汽AionS、幾何A兩款車也在近期差不多將量產(chǎn)交車。蔚來ES6、小鵬p7、合眾U、金康SF5等車型也將在2019年三四季度上市，同樣采用寧德時(shí)代811電池。

日前，在寶馬X1插電式混合動(dòng)力試駕活動(dòng)上，華晨寶馬高壓電池項(xiàng)目經(jīng)理劉苗介紹了寧德時(shí)代811電池的若干信息，另外，結(jié)合幾款車型的通告信息，我們也可以初步看到寧德時(shí)代811的一些參數(shù)。能量密度提升之后，車輛的續(xù)航確實(shí)大幅提升。

寧德時(shí)代811電池將帶來什么？怎么保證能量密度提升之后循環(huán)壽命、安全性等其他性能表現(xiàn)？

1續(xù)航提升立竿見影

811NCM電池，指的高鎳低鈷的三元?jiǎng)恿?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），由于高鎳，高能量密度較高；由于低鈷，成本又更為可控。但是，高能量密度必然帶來電芯生產(chǎn)、系統(tǒng)管控的難度，沒有金剛鉆，誰也不敢攬這個(gè)瓷器活。

在比克、力神等圓柱公司率先將811電池量產(chǎn)之后，寧德時(shí)代一直到最近才開始量產(chǎn)811動(dòng)力鋰電池。一旦用了811電池，車型的續(xù)航里程都得到了大幅提升。

第一款應(yīng)用寧德時(shí)代811電池的應(yīng)該是寶馬X1插混（下圖）。

憑借這一電芯，寶馬X1插混純電續(xù)航大幅提升。由于811電芯的高密度，在電池包重量僅比老版本新增2.5公斤情況下，電池包能量密度提升61%，電量上升63%，純電續(xù)航由此新增了83%，達(dá)到110公里，是目前量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力中最長的。

純電動(dòng)汽車型采用811電池續(xù)航提升同樣明顯。吉利幾何A和廣汽AionS都突破了500公里續(xù)航，能夠排進(jìn)國產(chǎn)純電動(dòng)轎車前列，電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到182Wh/kg和170Wh/kg，比業(yè)界平均的140Wh/kg高30%和20%。

下半年將上市的蔚來ES6、小鵬p7、合眾U、金康SF5等，續(xù)航也都將領(lǐng)跑同級車型。

2811電芯能量密度有多高？

利用了寧德時(shí)代811電池之后，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能量密度大幅提升，幾何A達(dá)到182Wh/kg，AionS達(dá)到170Wh/kg。那么，811電池的電芯單體能量密度能到多少呢？

一般而言，業(yè)界對三元電池能量密度的預(yù)期是NCM523：160-200Wh/kg，NCM622：230Wh/kg，而NCM811則要到270Wh/kg以上。

但根據(jù)廣汽新能源的透露信息，AionS上應(yīng)用的電芯能量密度是240Wh/kg。這指的是常規(guī)0.3C充放條件下的能量密度。

根據(jù)通告信息我們可以看到，AionS（下圖）所采用的電芯，在1C充放條件下，能量密度是235Wh/kg。（由于充放電速度不同，充放電深度不同，差異是正常顯現(xiàn)。）

以AionS所用電芯規(guī)格和能量密度作線索，我們從還看到，另外有幾個(gè)車型，也準(zhǔn)備采用811電芯，但廠家并未廣而告之。

其一是帝豪GSe，其電池包能量密度，按照推薦目錄信息，是第一個(gè)達(dá)到180Wh/kg以上的，和幾何A的182.44Wh/kg一致，電量也為61.9度，續(xù)航里程將達(dá)到450公里。它所用的電池系統(tǒng)很可能和幾何A（下圖）一致。

另外一個(gè)是東風(fēng)風(fēng)神電動(dòng)汽車，續(xù)航里程也將達(dá)到508公里的高續(xù)航。

而寶馬X1插混的電芯能量密度，在1C充放條件下，能量密度是213Wh/kg，相對純電動(dòng)幾個(gè)車型更低一點(diǎn)。

從能量密度來看，寧德時(shí)代的811并沒有一下子將能量密度用到那么高，這對其他性能來說，當(dāng)然是個(gè)好事。

3循環(huán)次數(shù)、安全性何解？

NCM811材料能量密度高，但是也會(huì)帶來其他問題。其中之一，是循環(huán)過程衰減快，倍率性能差，很大程度上限制了其大規(guī)模應(yīng)用。

寧德時(shí)代是怎么解決的呢？華晨寶馬高壓電池項(xiàng)目經(jīng)理劉苗介紹，寧德時(shí)代一方面在其NCM811材料采用包覆技術(shù)，摻雜了其他一些材料，另一方面采取了新電解液配方，以防止出現(xiàn)電解液和正極材料發(fā)生反應(yīng)，提高倍率性能和循環(huán)性能。

此前，一般認(rèn)為NCM811循環(huán)表現(xiàn)差，實(shí)驗(yàn)中都不足1500次，但寶馬X1的電池在2500次之后，還能在80%以上。

另外，由于高鎳，雖然容量新增，但是熱穩(wěn)定性持續(xù)下降影響到電芯的安全性（下圖）。相對普通三元電池，811額定電壓也降低了。寧德時(shí)代811電池的額定電壓是3.61V，而此前寧德時(shí)代給乘用車的主力產(chǎn)品的電池額定電壓是3.65V。

在電芯機(jī)械設(shè)計(jì)方面，寧德時(shí)代811電芯采取了機(jī)械頂蓋防擠壓、防爆閥及時(shí)泄壓、鋁制外殼抗壓等，來應(yīng)對電芯安全和熱失控的控制。此外，模組、系統(tǒng)層級也相應(yīng)新增了防護(hù)設(shè)計(jì)。

寧德時(shí)代的811來了，領(lǐng)頭羊的示范效應(yīng)將是巨大的。不過，811的生產(chǎn)、管控挑戰(zhàn)仍然是非常大的。雖然多家車企都表示帶811電池的車型已經(jīng)量產(chǎn)上市。但從2019年四月之前的出貨量來看，寶馬X1在2019年四月生產(chǎn)了494輛，廣汽AionS在2019年三月和四月共生產(chǎn)28輛，還仍未放量。