從起初由碰撞引發(fā)起火，到后來的多起自燃事故，層出不窮的安全問題令消費者對純電動汽車的安全信心大打折扣。動力鋰電池作為純電動汽車核心部件之一，承載著重要的安全責任。

針對電動汽車電池的安全問題，近期有關這方面的新技術也頗具看點。例如，英國汽車零部件供應商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術--浸入式冷卻電池技術，通過解決溫度失控來提高動力鋰電池安全性；澳大利亞國家科學機構CSIRO與日本專業(yè)化學品制造商piotrek達成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰離子電池技術。

CSIRO與piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉移（RAFT）聚合反應技術，以及后者的離子導電聚合物（ICp）技術，合作開發(fā)用于鋰離子電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來說，就是這兩種技術相結合能夠使現(xiàn)階段的鋰離子電池技術變得更加安全、高效。

除以上動力鋰電池新技術外，作為電動汽車行業(yè)標桿的特斯拉在電池方面的研究也是動作不斷。這不，現(xiàn)在它為一種性能更好、成本更低、續(xù)航時間更長的新型電池技術申請了專利。

特斯拉的電池研究伙伴，達爾豪西大學(DalhousieUniversity)的杰夫·達恩(JeffDahn)和他的團隊近期公布了一種新型電池的測試結果，這種電池的續(xù)航里程可超過100萬英里。

其測試的新電池是一種鋰離子電池，帶有下一代“單晶”NMC陰極和一種新的先進電解質。

特斯拉申請的這一項新專利，杰夫·達恩和他的團隊被列為發(fā)明者。他們描述了專利申請中的電極:“由單晶NMC532制成的正極已經被證明是特別穩(wěn)定的，原因是采用的NMC532的晶粒尺寸大于其它更多晶、晶粒尺寸小的標準NMC材料。”

此外，新型電池的重點技術在于只使用了電解液中的兩種添加劑：碳酸乙烯(VC)和1,2,6-二氧二噻吩-2,2,6,6-四氧化物，通過兩種添加劑就可提高電池性能，而不像其他研究人員是通過多種添加劑的組合來提高電池性能的。

例如，在J.C.Burns等人的電化學學會期刊中，5種未公開的專有電解質添加劑被證明比沒有或只有一種添加劑的電解質系統(tǒng)具有更長的循環(huán)壽命，然而研究人員卻不了解每種添加劑之間是如何相互用途的。

相比之下，特斯拉的解決方法只使用了兩種添加劑，這大大降低了制造成本以及電池內部的復雜性，而達恩的團隊似乎掌握了添加劑對電池的總體影響，他們聲稱這項技術降低了電池成本，同時還提高了鋰離子電池的性能和壽命。

與先前公布的測試結果相同，該專利申請被稱為基于雙添加電解質系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)，包括1,2,6-氧代二噻吩-2,2,6,6-四氧化物，顯示了電池的測試結果具有比平常更長的壽命和電量保持率。

簡單來說，這項新技術包括雙添加劑電解質系統(tǒng)和與其一起工作的新型正負極。在今年早些時候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)聲稱，特斯拉明年將推出一款續(xù)航100萬英里的新電池。同時，最近特斯拉正在建設自家的電池生產線，這款新電池或許很快就會與我們見面。