蓄電池檢測(cè)儀又稱蓄電池測(cè)試儀，是針對(duì)汽車蓄電池的工作能力判斷的專業(yè)分析檢測(cè)設(shè)備。那么蓄電池測(cè)試儀怎么用？下面為您介紹蓄電池檢測(cè)儀使用方法。

蓄電池測(cè)試儀通常有傳統(tǒng)測(cè)試和電導(dǎo)儀測(cè)試兩種方法。傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試方法：

目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池最大的特點(diǎn)就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，蓄電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠供應(yīng)一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國際國內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)蓄電池就要更換了。

判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式，一般通過放電來測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。關(guān)于汽車蓄電池來說，國際蓄電池協(xié)會(huì)（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，假如蓄電池電壓為9.6V以上，這個(gè)蓄電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的蓄電池。

傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來測(cè)試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn)：

（1）被測(cè)試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測(cè)試原理是放電，假如測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判；

（2）關(guān)于同一個(gè)蓄電池，無法持續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程，被測(cè)試的蓄電池在測(cè)試后，必須重新充電，才能再次測(cè)量；

（3）測(cè)試過程發(fā)出大量的熱，無法持續(xù)測(cè)試多個(gè)的蓄電池；

（4）測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論出現(xiàn)影響。

正是由于傳統(tǒng)測(cè)試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據(jù)美國最大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實(shí)際上是好的，這些蓄電池要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。汽車蓄電池怎么充電》》

由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏高效的測(cè)試工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是蓄電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗(yàn)蓄電池是否要更換的有效方法。

經(jīng)過國際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。關(guān)于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的一個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所出現(xiàn)的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著蓄電池性能的變化。

蓄電池隨著使用時(shí)間的新增，會(huì)逐漸老化，其老化的重要原因正是蓄電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的重要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測(cè)量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測(cè)試工作就是以蓄電池目前測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)值與蓄電池完好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，假如差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池要更換了。實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測(cè)試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測(cè)試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)儀測(cè)試的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

1、快速在線測(cè)量電池的電壓、內(nèi)阻、連接電阻等參數(shù)。

2、電池內(nèi)阻、電壓超限報(bào)警。

3、儀表采用抗交流紋波噪音電路技術(shù)，使儀表測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確，測(cè)試結(jié)果一致性更好。

4、儀表具有快速重測(cè)功能，測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)人為誤操作，可進(jìn)行重測(cè)并自動(dòng)覆蓋原數(shù)據(jù)

5、儀表預(yù)存有超過200個(gè)參考內(nèi)阻值，也可自含義。

6、電池參數(shù)全部按分組編號(hào)，便于數(shù)據(jù)管理。

7、配套強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)電池狀態(tài)智能分析軟件，實(shí)現(xiàn)電池的“病歷”跟蹤分析。

8、自動(dòng)分析判斷電池的“劣化”狀態(tài)，形成歷史記錄庫，描述電池狀態(tài)曲線。還可進(jìn)行同組電池比較分析，將所有電池進(jìn)行分級(jí)管理。

1、傳統(tǒng)測(cè)試

判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過放電來檢測(cè)電池當(dāng)下的實(shí)際容量，從而判定電池的健康狀況。關(guān)于汽車電池來說，國際電池協(xié)會(huì)（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒（CCA），假如電池電壓為9.6V以上，這個(gè)電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，它就是個(gè)健康的電池。若沒有達(dá)到，就是劣質(zhì)電池。

2、電導(dǎo)儀測(cè)試

電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測(cè)量極板表面離子的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測(cè)試工作，就是以電池實(shí)測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)值與電池完好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，假如差異大到一定程度，就可以判定該電池要更換了。實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測(cè)試結(jié)果與用1/2的值放電值（CCA）的測(cè)試結(jié)果是吻合的。相對(duì)傳統(tǒng)放電檢測(cè)，電導(dǎo)儀測(cè)試方法彌補(bǔ)了其不足之處。