四月二十三日，2020年新能源汽車財政補貼政策正式落地，其中補貼政策提出“為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡。”

不過，電池我國網(wǎng)查閱“2020年新能源汽車推廣補貼方法及產品技術要求”，并與2019年補貼政策比較發(fā)現(xiàn)，用于“出租（含網(wǎng)約車）”的新能源乘用車，以及“城市物流配送、郵政快遞”的新能源專用車，今年不僅退坡了，而且部分車型退坡力度超過30％。不清楚是政策有“漏洞”，還是有其他解釋？后續(xù)四部委會不會對此進行補充說明，暫時還沒有相關消息。

新能源乘用車2019年與2020年補貼標準和技術要求比較

新能源乘用車方面，今年要求續(xù)航里程300公里以上才能拿到補貼，且補貼上限為2．25萬元，較2019年退坡10％。關于屬于運營車輛的“出租、網(wǎng)約車”如何執(zhí)行2020年補貼？是按10％退坡，還是2020年不退坡？以及在具體執(zhí)行時如何操作，目前四部委還未具體說明。

新能源貨車2019年與2020年補貼標準和技術要求比較

在對新能源貨車分析之前，先介紹一下新能源貨車中的N1類、N2類、N3類車型。根據(jù)GB／T15089－2001，N1類指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車；N2類指最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨汽車；N3類指最大設計總質量超過12000kg的載貨汽車。

從上表可以看出，無論是純電動還是插電式混合動力新能源貨車，2020年整體退坡幅度約為10％，這也就表明，財政部等部門下發(fā)的補貼技術標準上，新能源貨車確實退坡了。“環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場”等是按照新能源貨車技術標準退坡10％？還是執(zhí)行“2020年補貼標準不退坡”？假如不退坡，那么在操作層面怎么執(zhí)行？目前也沒有相關文件。有分析人士向電池我國網(wǎng)分析，在補貼標準具體執(zhí)行時，按技術要求進行補貼可能性較大，因此，相關公司需盡早做好準備。

值得注意的是，純電動貨車中，N2類車型，今年補貼退坡幅度最大。2019年N2類純電動貨車補貼上限為5．5萬元，而今年只有3．5萬元，補貼減少了2萬元。N1類、N3類車型補貼也退坡約10％，分別減少0．2萬元和0．5萬元。

“N2類車型補貼減少2萬元，關于車企來說壓力還是比較明顯的，這塊壓力是否會轉移到產業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)還要看車企如何決策，”一業(yè)內人士建議，電池生產公司應盡早做好應對。