摘要：目前，我國動力鋰電池回收領(lǐng)域正逐漸行成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理公司多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，整車公司承擔(dān)著動力蓄電池回收利用重要責(zé)任，專業(yè)第三方回收公司通過與動力鋰電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，回收網(wǎng)絡(luò)漸趨完善。

從2014年左右開始，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段。五年的時間，我國已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)銷的世界第一。數(shù)據(jù)顯示，截至今年十一月底，我國新能源汽車產(chǎn)量累計超過411萬輛。與此同時，動力鋰電池總裝配量已超過190GWh。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐加快，動力鋰電池的產(chǎn)量攀升，動力鋰電池全生命周期的價值逐步體現(xiàn)，動力鋰電池回收、再利用領(lǐng)域或成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對退役動力鋰電池回收這一巨大市場，不少公司正在加緊布局，積極探索動力鋰電池回收再生新模式，“掘金”電池回收市場。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，我國動力鋰電池回收市場規(guī)模已超過50元億，2020年將破百億，2023年將過200億，這是一個充滿想象空間的巨大市場。因此，動力鋰電池回收被看成是“海大，錢多，快來”的藍(lán)海。然而，動力鋰電池回收利用市場潛力巨大，但從實(shí)際情況看面對的現(xiàn)實(shí)阻礙也不少，有觀點(diǎn)認(rèn)為此時介入需謹(jǐn)慎。

01

動力鋰電池回收渠道仍待完善

為做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，去年七月，工信部等七部門公布通知，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及我國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和公司。

目前，國內(nèi)越來越多的地方建立了動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)包括四川，其中，廣東、江蘇、甘肅、湖南、四川等省都在今年相繼成立了新能源汽車動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

九月四日，在“2019年動力鋰電池回收與梯次利用年度峰會”上，工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，目前已有89家汽車生產(chǎn)公司在全國設(shè)立5116個動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而根據(jù)工信部網(wǎng)站最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)9037條。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸行成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理公司等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車公司承擔(dān)著動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，專業(yè)第三方回收公司通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

十一月七日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》，其中提出了新能源汽車廢舊動力蓄電池以及報廢的梯次利用電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)以及安全環(huán)保要求，已建設(shè)的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)如不符合本指南要求，應(yīng)在指南執(zhí)行之日起6個月內(nèi)完成整改。

指南中規(guī)定了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)只負(fù)責(zé)收集、分類、貯存及包裝廢舊動力蓄電池，不得擅自對收集的廢舊動力蓄電池進(jìn)行安全檢查外的拆解處理。廢舊動力蓄電池應(yīng)規(guī)范移交至綜合利用公司進(jìn)行梯次利用或再生利用?？梢灶A(yù)見，未來多數(shù)動力鋰電池回收網(wǎng)點(diǎn)都會是車企與梯次利用公司共建共用的。

但值得注意的是，早前相關(guān)行業(yè)調(diào)研顯示，發(fā)現(xiàn)大部分網(wǎng)點(diǎn)并不了解自己是“動力鋰電池回收網(wǎng)點(diǎn)”。有網(wǎng)點(diǎn)表示從來沒有接到過相關(guān)通知，也沒有動力鋰電池回收的相關(guān)服務(wù)；有網(wǎng)點(diǎn)表示，其主營業(yè)務(wù)是燃油車，新能源只是非常小一部分，不了解動力鋰電池回收的情況。

近日，海南省也傳出將建設(shè)新能源汽車廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系，把回收網(wǎng)點(diǎn)建到車主身邊。根據(jù)海南省相關(guān)意見，海南的動力鋰電池回收將從“鼓勵廢舊動力蓄電池梯次利用，構(gòu)建動力蓄電池溯源管理體系、建立廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系、推動廢舊動力蓄電池梯次利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)廢舊動力蓄電池處置利用安全環(huán)保管理”等方面發(fā)力。

但要在短時間內(nèi)搭建出成熟高效的回收網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)出大量合格的作業(yè)人員并不容易。這要在政府和政策層面整合很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)。比如電池回收網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸儲存鏈條、廢舊電池拆解再利用等等環(huán)節(jié)，都要耗費(fèi)大量的人力物力財力，沒有一段時間的磨合，這樣的回收體系并不能完美運(yùn)作。雖然有政策先導(dǎo)，但整個回收體系的建設(shè)卻并不能一蹴而就。

02

眾企布局掘金回收藍(lán)海

為加強(qiáng)動力蓄電池回收利用管理，主管部門先后出臺相關(guān)規(guī)定：2018年二月，工信部、科技部等七部委聯(lián)合公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

2018年八月一日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式執(zhí)行，規(guī)定了監(jiān)督流程，建立了溯源平臺；隨后，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法》緊跟出爐，提出在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及我國鐵塔公司開展試點(diǎn)，探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。

在政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動下，相關(guān)公司紛紛入局，初步形成了以汽車生產(chǎn)公司、電池供應(yīng)商和第三方公司為主體的動力鋰電池梯次利用和回收體系，一批頭部公司已逐步形成。動力鋰電池的回收重要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程，且動力鋰電池的回收循環(huán)從梯次利用開始。

相關(guān)研報指出，我國鐵塔積極布局梯級利用業(yè)務(wù)，目前為梯次利用商業(yè)化拓展的最大“甲方”。2015年十月起，在工信部相關(guān)司局和汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的指導(dǎo)下，我國鐵塔開始了探索動力鋰電池回收及循環(huán)利用。2018年七月，我國鐵塔曾正式對外公布：原則上從今年起，不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯次電池替代。

作為動力鋰電池梯級利用產(chǎn)業(yè)中的大戶，我國鐵塔對退役動力鋰電池有長期穩(wěn)定的需求。截至2018年底，我國鐵塔公司已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。公司現(xiàn)有通信基站188萬個，備電要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站要電池約44Gwh；50萬座新能源站要電池約48Gwh。合計要電池約136Gwh。

我國鐵塔股份有限公司副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒表示，我國鐵塔在動力鋰電池梯級利用領(lǐng)域作了大量積極有益的探索，截至到今年八月，已在全國30萬基站上共計使用梯次電池超過4Gwh，相當(dāng)于10萬多輛電動汽車的電池量，占到了目前市場上退役電池總量的50%。

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉近日表示，目前新能源汽車保有量超過300萬輛，截至到2020年退役電池20萬噸。其實(shí)，在動力鋰電池回收問題上，和大家想象的有所差別。我國的動力鋰電池是有人處理的，技術(shù)上也沒有問題。

據(jù)悉，目前華友已形成從鈷、鎳、鋰資源開發(fā)到前驅(qū)體、正極材料再到鋰離子電池梯次利用，最終至再生利用(即提取鈷、鎳、鋰的再生電池材料)完整的動力蓄電池全生命周期閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。華友循環(huán)作為華友鈷業(yè)的循環(huán)板塊，重點(diǎn)“再造資源”——從廢電池中來到新電池中去。

在退役電池再生利用方面，華友循環(huán)2018年投產(chǎn)的再生利用專用生產(chǎn)線，已實(shí)現(xiàn)年處理退役動力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸(金屬量)、鎳9432噸(金屬量)、鋰2050噸(金屬量)以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素。

此外，華友循環(huán)已形成以浙江衢州廢舊動力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心。

同樣作為工信部公布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司之一，近日格林美在深交所互動回答投資者提問時表示，目前，其正在圍繞“電池回收-原料再造-材料再造-電池包再造-新能源汽車服務(wù)”體系，打造新能源汽車全生命周期價值鏈，通過“1+N”廢舊動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“溝河江?！比珖厥阵w系，并先后與160余家車企、動力鋰電池公司簽訂了退役電池的回收處理協(xié)議。

據(jù)悉，格林美自成立以來，一直專注于廢舊電池的回收和利用，陸續(xù)攻克了小型電池與充電電池完整資源化與循環(huán)再造三元動力材料的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池經(jīng)濟(jì)化、規(guī)模化的回收處理。與此同時，格林美率先布局動力鋰電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，通過不斷的創(chuàng)新突破，解決了退役動力鋰電池精細(xì)化拆解、梯級利用和再生利用等技術(shù)難題，并已建成廢舊動力鋰電池智能化無損拆解線。

有投資者提出，目前我國動力鋰電池回收業(yè)產(chǎn)量規(guī)劃嚴(yán)重過剩，且電池回收業(yè)存在“劣幣驅(qū)逐良幣”等不良態(tài)勢。對此，格林美表示，動力鋰電池回收是一個新興領(lǐng)域，該領(lǐng)域技術(shù)壁壘高、行業(yè)前景廣闊。格林美董事長許開華也曾表示，“現(xiàn)在每個人都在談?wù)摶厥针姵?，這是一個非常熱門的話題，但很少有人能做得很好”。

鮑偉還指出，我們這個行業(yè)非?；馃帷Ｊ紫?，2017年擔(dān)心產(chǎn)量不夠到產(chǎn)量過剩，很多公司是家里有礦的，所以產(chǎn)量一下飽和了。大家經(jīng)常看到文章，再生資源板塊有上百億產(chǎn)值，其實(shí)利潤很低，不用擔(dān)心電池沒人處理。其次，不用過度關(guān)注城市礦山，要很多時間積累、產(chǎn)量積累，不要盲目進(jìn)入到一個行業(yè)中去。

關(guān)注動力鋰電池后半生眾企紛紛入局欲“掘金”電池回收新藍(lán)海