2019年，我國動力鋰電池市場呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展態(tài)勢，二三梯隊電池公司為了在行業(yè)洗牌中存活，一路“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如臨深淵、如履薄冰”；而頭部公司，則在“買買買、擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)、圈圈圈”的魔性節(jié)奏中停不下來，儲備原材料、擴(kuò)充產(chǎn)量、綁定優(yōu)質(zhì)客戶……我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步向頭部集中，且頭部效應(yīng)愈發(fā)顯著。

SNE公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-十月，全球動力鋰電池總裝機(jī)量為89.2GWh，得益于1-七月期間裝機(jī)量的快速上升，整體上升率已超過34%。其中，我國市場占據(jù)了55.22%的市場份額，歐洲和美國市場分別占據(jù)20.99%和16.61%，其它地區(qū)僅占7.18%。

我國市場的發(fā)展變化對全球動力鋰電池市場一直有著舉足輕重的影響，2019年五月，國家工業(yè)和信息化部公布文件，明確表示從六月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)最后的“保護(hù)層”被撕開，外企陸續(xù)加入戰(zhàn)局，“游戲規(guī)則”的改變也讓我國動力鋰電池市場步入了全新的競爭階段。LG、SKI、SDI、松下等全球知名動力鋰電池公司蓄勢待發(fā)，爭先恐后地打卡我國市場，以期在巨大的增量空間下，分得更多的“蛋糕”。下面我們一起來看下，2019年這些巨頭公司在華布局的具體情況：

LG：

2019年年初，LG宣布將在2020年前增資1.2萬億韓元（約合人民幣72.36億元）用于擴(kuò)大其在我國投建的兩座電池廠的規(guī)模，兩家廠將各獲得6000億韓元（約合人民幣36.18億元）的投資。

同年六月十二日，LG化學(xué)宣布與上海華普國潤（吉利汽車控股子公司）成立合資公司，從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。據(jù)悉，該合資公司注冊資本為1.88億美元（約合13億元人民幣），雙方各出資50%，項目達(dá)產(chǎn)后將形成10GWh的生產(chǎn)量力。

同年十一月，LG化學(xué)南京動力鋰電池一期項目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。項目規(guī)劃建設(shè)電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動力鋰電池產(chǎn)線16條、儲能電池產(chǎn)線3條、小型電池產(chǎn)線4條。預(yù)計該項目將在2023年全面達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)動力鋰電池32GWh，其動力鋰電池產(chǎn)品重要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等汽車廠商。

與此同時，2019年LG在上游材料等方面分別與天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、格林美等我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司建立了深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并斬獲了特斯拉上海廠的合作訂單。LG這套組合拳打的可謂是“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”，在我國市場的戰(zhàn)略版圖已見雛形，而其能夠快速地深入我國市場，品牌優(yōu)勢和技術(shù)實(shí)力都是不容小覷的。

SDI：

2019年六月二十四日，陜西省發(fā)展和改革委員會公布了“有關(guān)三星環(huán)新(西安)動力鋰電池有限公司(三星SDI控股）擴(kuò)建120Ah鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)線項目節(jié)能報告的審查意見”的信息。信息顯示，該項目將建設(shè)一條540萬塊120Ah動力鋰電池生產(chǎn)線，一條540萬塊37Ah動力鋰電池生產(chǎn)線，項目總投資50億元。

同年七月二十五日，三星環(huán)新的股權(quán)變更為環(huán)新集團(tuán)持股35%，三星SDI持股65%，西安高科正式退出，SDI一舉成為三星環(huán)新的第一大股東。業(yè)內(nèi)人士表示，為進(jìn)一步強(qiáng)化主導(dǎo)權(quán)，未來SDI或?qū)⒊蔀槿黔h(huán)新的唯一股東。

顯然，SDI通過加強(qiáng)對合資公司的管理控制，期望在華發(fā)展規(guī)劃中能夠享有更多的主動權(quán)，并保證在產(chǎn)量擴(kuò)充以及市場開拓等方面的工作能夠更加順暢推進(jìn)，由此我們也看出了SDI重回我國市場的自信。

SKI：

2019年九月，SKI擬與億緯鋰能簽署《合資經(jīng)營合同》，合資建設(shè)20-25GWh的動力鋰電池項目，以積極推進(jìn)雙方在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。

2019年十二月，SKI宣布計劃投資10.5億美元（約合人民幣73.82億元）在江蘇省鹽城建一家電動汽車（EV）電池制造廠，這將成為SKI在我國的第二家電動汽車電池制造廠。此前，SKI在江蘇省常州市還有一家動力鋰電池廠，產(chǎn)量規(guī)劃為7.5GWh，其中項目一期已于2019年十二月五日正式竣工投產(chǎn)，產(chǎn)出的NCM811軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。

同時，在上游供貨方面，SKI在2019年三月與天齊鋰業(yè)旗下子公司TLK簽訂了供貨協(xié)議，約定單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設(shè)項目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)量的20%-25%。

龐大的我國市場，儼然已成為SKI心中的“風(fēng)水寶地”，在此基礎(chǔ)上，SKI正在我國建立越來越多的合資公司。相較于三星SDI和LG化學(xué)的布局來看，SKI的投資布局顯得更為激進(jìn)，由此可見SKI迫切想要打破當(dāng)前的動力鋰電池市場競爭格局的愿望以及提升其市場地位的決心。

松下：

2019年年初，松下宣布計劃將其我國廠（大連)的動力鋰電池產(chǎn)量提升近一倍，并計劃斥資“數(shù)億美元”為我國電池廠新增兩條生產(chǎn)線，建成后產(chǎn)量預(yù)計將新增80%。據(jù)悉，該廠投資約500億日元（約合人民幣29.6億元），目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨，產(chǎn)量接近5GWh，可滿足20萬輛電動汽車對動力鋰電池的需求，其生產(chǎn)的方形動力鋰電池將重要供貨給北美和我國市場。

在市場逐漸放開的趨勢下，如LG、SDI、SKI、松下一般的知名外資電池公司不僅重返我國市場，還進(jìn)行了更大規(guī)模的市場布局。國內(nèi)動力鋰電池公司也將走出舒適區(qū)，與外資公司展開正面較量，巨大的壓力下，我國動力鋰電池市場也將面對更加殘酷的洗牌。

隨著外資公司在華生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，未來將進(jìn)一步擠壓同價格區(qū)間內(nèi)我國動力鋰電池公司的生存空間，即便是如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭也不可防止。但換句話說，我國動力鋰電池公司真正的對手或許從來都不是這些新入戰(zhàn)局的外資公司，而是在“溫水”中愜意已久的自己吧？而此時外企入局正是最好的時機(jī)，大舉擴(kuò)產(chǎn)下也將形成良好的“鯰魚效應(yīng)”，為我國整體動力鋰電池市場帶來更多的生機(jī)與活力。而未來我國動力鋰電池市場將形成怎么樣的格局，還要時間和市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

LG、SKI、SDI、松下紛紛打卡的市場足以影響未來全球產(chǎn)業(yè)格局